בעוד שוק הרכב החשמלי עובר טלטלה כאשר יצרניות ושווקים ברחבי העולם נתקלים בהאטה בביקוש ואלו דווקא ההיברידיות שמתחזקות, בפיג'ו מציגים בתזמון מצוין את הדור החדש של ה-5008 שמתכוון לרקוד בכל החתונות ולהשאיר את העוגה שלמה, עם היצע של יחידות הנעה היברידיות וחשמליות.
זהו דור שלישי לקרוסאובר 7 המושבים של פיג'ו שמסמן כניסה ראשונה לשוק ה-7 מושבים החשמלי של יצרנית אירופית מרכזית, ומצטרף לקיה EV9 המצוין והיקר. הבסיס, כמו בדור הקודם, הוא ה-3008 ופלטפורמת ה-STLA ולמעשה מדובר בגרסה מוארכת שלו יותר מאשר דגם עצמאי לגמרי.
העיצוב החיצוני שומר על המראה הרבוע משהו של הדור היוצא לטובת מרווח הפנים ולחזית שלו מוצמד המראה החדש של דגמי היצרנית.
מבחינת מימדים חיצוניים ה-5008 החדש מגיע לאורך של 4.79 מטר, רוחב של 1.89 וגובה של 1.69 מטרים. בסיס הגלגלים משתרע על 290 ס"מ מכובדים מאוד לרווחת הנוסעים בשורה השנייה והשלישית. מדובר בצמיחה משמעותית במימדים ביחס לדור היוצא במיוחד באורך (4.64 מטרים בדור היוצא), ברוחב (1.84 מטרים) ובבסיס הגלגלים שצמח מ-282 ס"מ. שיפור נוסף וחשוב לרכב 7 מושבים הוא נפח תא המטען. בשימוש בכל 7 המושבים נותר נפח אחסון של 259 ליטרים לעומת 210 ליטרים בדור היוצא.
גם בסביבת תא הנהג מדובר בשכפול של תפיסת העיצוב שפגשנו ב-3008. זה כולל מסך 21 אינץ' פנורמי בו משולב לוח המחוונים ומערכת המולטימדיה. המערך הזה מציע גם 10 לחצנים הניתנים לתכנות מראש בהם קיצורי דרך לפונקציות שימושיות. זהו פתרון הביניים של פיג'ו של שילוב בין תפעול מגע להנדסת אנוש.
בהודעה לעיתונות של היצרנית מפורטים אביזרי נוחות רבים כמו הפעלה קולית, מושבי AGR ארגונומים עם אוורור, חימום ועיסוי, בקרת אקלים עם 3 איזורים, מצלמת 360 מעלות ומערכת שמע של FOCAL - סביר להניח שחלק גדול מהם ינשרו בדרך לגרסאות הבסיס. הרכב תומך בעדכוני OTA למערכת המולטימדיה.
מערך הבטיחות של פיג'ו ה-Assist Plus 2.0 כולל מצלמות וחיישנים ויאפשר בקרת שיוט אדפטיבית עם אפשרות החלפת נתיב עצמאית בהפעלת איתות, זיהוי שלטי מהירות והתאמת בקרת השיוט אליהם, בנוסף למערך הבטיחות המוכר של זיהוי הולכי רגל, בלימה אוטומטית, זיהוי רכב ב"שטח מת" ועוד.
בחטיבת יחידות ההנעה, ההיצע מתחיל במנוע בנזין 1.2 ליטרים טורבו עם 136 כ"ס, זה המוכר משלל דגמי הקבוצה, כאן עם מערכת היברידית קלה של 48V ואת תיבת 8 ההילוכים הפלנטרית מחליפה אחת כפולת מצמד עם 6 יחסי העברה. בשלב זה אין פירוט על ביצועי הדגם, שצפויים להיות מתונים מאוד.
מעלה תהייה יחידת הפלאג אין שמשלב מנוע 1.6 ליטר עם יחידה חשמלית. ההספק המשולב הוא 195 כ"ס ויאפשר טווח חשמלי של עד 80 ק"מ. כאן תיבת ההילוכים גם היא כפולת מצמד, אבל עם 7 יחסי העברה. גם פה, אין מידע רשמי על הביצועים.
הגרסה החשמלית עושה שימוש במנועים והסוללות שפגשנו ב-3008. כלומר, גרסת בסיס עם הנעה קדמית, 210 כ"ס או הנעה כפולה 310 כ"ס שאליה תוצמד סוללת 73 קוט"ש שתישא את המכונית לטווח מוצהר של 502 או 500 ק"מ בהתאמה. או גרסת טווח ארוך יותר שתהייה זמינה בהנעה קדמית ועם סוללת 98 קוט"ש בעלת טווח מוצהר של 660 ק"מ. הטעינה מתאפשרת ב-11 או 22 קילוואט בחיבור AC (גריל ותלת פאזי בהתאמה) או עד 160 קילוואט בטעינת DC.
כל הסוללות מגיעות עם אחריות יצרן ל-8 שנים או 160 אלף ק"מ.
לישראל צפוי להגיע ה-5008 בראשית 2025. במידה ויגיע על כל היצע ההנעה שלו, הוא הולך לפגוש לא מעט מתחרים בכל אחת מהזירות. בין אם בבנזין שם בעיקר מסקרן יהיה להפגיש אותו מול סקודה קודיאק החדש ומול ניסאן אקסטרייל ומיצובישי אאוטלנדר, שבגרסאות הביניים שלהם כולם כבר מסתובבים בעולמות ה-230-240 אלף שקלים. בעולמות הפלאג אין יהיו אלו קיה סורנטו (320 אלף שקלים) ומצטרפים נוספים בעתיד ולגבי תחום החשמל, בלי מתחרה ישיר כרגע, זה בעיקר חלון הזדמנויות שתמחור נכון כזה שימקם אותו בקרבת 300 אלף השקלים ואולי אפילו למטה ממנו, עשוי להפוך להזדמנות.