אם תצליחו להשיג אחת: המשומשות השוות והסודיות

מירוץ העכברים אחר המכונית החדשה, המתודלק על ידי חברות הליסינג ומכונת שיווק אדירת מימדים, הם חלק מהמערכת שהובילה לאילוף הצרכני של יותר מדי קוני מכונית חדשות - אלו שהפכו לדביבונים שיודעים להתנפל רק על מה שחדש ונוצץ.

אבל מי שנרגעו מהריצה הזו וירדו מהסחרחרה הנוצצת ומלאת האורות וחושש שמא בשוק המשומשות מסתובבות רק מכוניות שבורות, דלות אבזור ופשוטות - זו הכתבה בשבילכם. ולמי שיודע את האמת, שלא כל הנוצץ זהב ושעם קצת ידע והיכרות אי שם בלוחות המודעות האינטרנטיים מסתתרות מכוניות משומשות מיוחדות מאוד, מציאות סודיות של היד השנייה - סליחה שאנחנו מגלים לכולם את הסודות.

אנחנו מדברים על דגמים ממותגים עממיים שהגיעו גם בגרסאות אבזור גבוהות במיוחד, חריגות לקטגורייה שלהן או בכלל, ושמקובלות בקטגוריה אחת או יותר למעלה מהן. הסיפור של המכוניות האלו מתחיל לפעמים כאילוץ, לפעמים כמהלך שיווקי ולפעמים כהזדמנות. במקרי האילוץ, יהיו מקרים שבהם יבואן רוצה להביא גרסה בעלת מערכות בטיחות מתקדמות מגלה שאלו מגיעות רק בשילוב עם אבזור נוחות מסוים. או במקרה שבו הצבת דגם מאובזר מאוד בקצה העליון של המחירים גורם לדגם הביניים להיראות כמו הצעה אטרקטיבית. לפעמים זו פשוט הזדמנות למחיר טוב עבור גרסה שהיצרנית מצליחה להקצות ליבואן והיא מגיעה לפה.

כך או כך, הפער ההוא באולם התצוגה כחדשות, במקרים רבים נעלם לגמרי ככל שחולפות השנים, ומה שמקבלים בשוק המשומשות הן מכוניות שבתוספת קטנה, מעניקות תמורה טובה יותר משמעותית. המכוניות שבחרנו להציג כאן הן במכוון מהקטגוריות העממיות יותר, שכן במכוניות יוקרה וספורט התמהיל בין אבזור לבין נפחי מנוע והספקים משתנה באופן קיצוני יותר. בנוסף, כפי שתראו, חלק מהן מציעות את האבזור שהיו מציעות מכוניות יוקרה, אבל בלי עלויות האחזקה הגבוהות של האחרונות. כמו כן, התרכזנו במכוניות שהן בנות יותר משנתיים - כלומר, "חטפו" כבר את ירידת הערך הראשונית ועד כ-5 שנים, כך שהן עדיין פחות מושפעות במחירן ממצב המכונית והקילומטראז'.

מאזדה מככבת ברשימה יותר מפעם אחת, כאשר השילוב בין הגרסאות המאובזרות לבחירה במערכת הנעה שמרנית, מנועים נטולי טורבו ותיבות הילוכים אוטומטיות קלאסיות הופך אותן לאמינות מהממוצע, גם אם לחסכוניות פחות בדלק.

שם: שברולט ספארק 2016-2022.
רמות הגימור המושוות: LT פלוס לעומת פרמייר.
מה תקבלו: מכונית המיני של שברולט ששווקה בדור השני שלה בין 2016 ל-2022 נבלעה בצילן של הפיקנטו וה-i10. אבל חוץ מצריכת דלק גבוהה, היא דווקא הייתה מכונית לא רעה בכלל, במיוחד עם מנוע ה-1,400 שלה שהיה מספיק גם לשימושים בין עירוניים בלי תלונות רמות מדי. בין השנים 2019 ל-2022 היא שווקה גם ברמת הגימור "פרימייר". שהציעה כמה פריטי אבזור חריגים מאוד למכונית מיני קטנה. 10 כריות אוויר וצימוד לאפל ואנדרואיד לשני מכשירים היה גם לרמת הגימור LT פלוס, אבל הפרמייר הוסיפה חלון שמש, חישוקים קלים, ריפודי עור, חיישני חניה מקוריים, כניסה והנעה ללא מפתח ו-6 רמקולים למערכת השמע.
הפער כחדשות: בשנת 2019 היה מחיר ה-LT פלוס 81 אלף שקלים והפרימייר עלתה 83 אלף שקלים
הפער כמשומשת: 55,680 עבור LT פלוס ו-58 אלף שקלים לפרימייר

שם: מאזדה 2 2015-2022.
רמות הגימור המושוות: דיינמיק מול פיור וויט.
מה תקבלו: מכונית הסופר מיני של מאזדה כבר קשישה במונחי תעשיית הרכב. עשור על פס הייצור ללא שינוי משמעותי למעט מתיחות פנים. אבל היא מתכון פשוט, יעיל שגם עובד טוב במכירות. ואם זה לא שבור, לא מתקנים. לאורך השנים לצד מכירות סיטונאיות להשכרה וציים, מאזדה גם טיפחה גרסה מאובזרת ללקוחות הפרטיים בשם "פיור וויט".

במהלך השנים היא הוסיפה לרשימה שלה התרעת רכב ב"שטח מת", זיהוי תנועה חוצה מאחור כולל בלימה, חישוקי 16 אינץ' לעומת 15 בדיינמיק, ריפודי עור, חיישני חניה אחוריים מקוריים, כניסה והנעה ללא מפתח, שליטה על ההילוכים מההגה וקישוטים חיצוניים.

הפער כחדשות: בשנת 2021 היה מחיר הדיינמיק 107 אלף שקלים והפיור וויט עלתה 116 אלף שקלים
הפער כמשומשת: 74 אלף שקלים לדיינמיק ו-72,420 לפיור וויט

שם: סקודה פאביה 2022-2023.
רמות הגימור המושוות: סטייל ומונטה קרלו.
מה תקבלו: הדור הרביעי של סקודה פאביה הגיע אלינו ב-2022 והיה שיפור משמעותי של מכונית מצוינת לכתחילה. הגדילה במימדים סידרו למכונית הסופר מיני הזו שימושיות דומה למשפחתית קומפקטית מלפני שנים ספורות. והבונוס - יציאות מיזוג למושב האחורי. בחירה במנוע ה-1.5 ליטר גם סיפקה ביצועים זריזים למדי.

עם המנוע הזה, הגיעה המכונית בשתי רמות גימור סטייל ומונטה קרלו המסוגננת, שציינה את הקשר של סקודה למירוץ הפותח המסורתי של סבב אליפות הראלי העולמית. עיקר התוספות במונטה קרלו הן קוסמטיות-ספורטיביות. זה מתחיל בחישוק 18 אינץ' במקום 17, חלון שמש פנורמי, קיפול חשמלי למראות הצד, מושבי ספורט, הגה עם תחתית שטוחה, השחרה של לוגו היצרנית, עיטורי מונטה קרלו, דוושות אלומיניום ועיטורים באדום ודמוי סיבי פחמן לדשבורד.

הפער כחדשות: הסטייל עלתה ב-2022 129 אלף שקלים, עבור המונטה קרלו התבקשו הלקוחות לשלם 135 אלף שקלים

הפער כמשומשת: 90 אלף שקלים לסטייל ו-95 אלף שקלים עבור המונטה קרלו

שם: הונדה סיוויק האצ'בק 2019-2021.
רמות הגימור המושוות: ספורט מול ספורט פלוס.
מה תקבלו: הדור הקודם של הסיוויק והעשירי במספר המשיך להחזיק בשני מאפיינים עיקריים של הדגם - עיצוב חיצוני בולט ומחיר גבוה שהבריח ממנה לקוחות. אבל אלו שכן קנו את גרסת ה-1.5 ליטר גילו משפחתית שאולי לא הייתה ספורטיבית כמו התדמית שלה, אבל חזקה, מרווחת ועם תא מטען גדול. בין רמות הגימור ספורט לספורט פלוס, הפלוס מוסיפה התרעה על רכב ב"שטח מת" והתרעת תנועה חוצה מאחור, משטח טעינה אלחוטי לנייד, חלון שמש, כניסה והנעה ללא מפתח ובולמים אדפטיביים. מדגמי 2020 היו גם מושבים מחוממים וסאבוופר למערכת השמע.

הפער כחדשות: ב-2019 עלתה הספורט 146 אלף שקלים מחיר הספורט פלוס עמד על 156 אלף שקלים

הפער כמשומשת: מחירון הספורט עומד על 64 אלף שקלים בעוד הספורט פלוס על 67,840

שם: מאזדה 3 סדאן 2022-2024.
רמות הגימור המושוות: ספיריט מול פרימיום.
מה תקבלו: מאזדה 3 מהדור הנוכחי הייתה האיתות הראשון של היצרן על הרצון "לטפס" במעלה ההיררכיה מיצרנית עממית יפנית לחלופה למכוניות היוקרה. שאפתני? מאוד. אבל מה אכפת לכם, בפועל זה פשוט הציב מכונית מוצלחת מאוד, עם תא נוסעים איכותי ומאובזר רק כרגיל במאזדה, מרווח בינוני במושב האחורי, לפחות פה יש יציאות מיזוג. בעוד ה"קומפורט" הייתה גרסת הכניסה הפחות מאובזרת ההשוואה שלנו מתמקדת בשתי רמות הגימור מעליה, ספיריט שהייתה גרסת הביניים ופרימיום המאובזרת. וכך רושמת הפרימיום חיישני חניה מקוריים, כיוון חשמלי למושב הנהג עם זכרונות, מערכת שמע של BOSE עם 12 רמקולים, ריפוד עור אדום או שחור בהתאם לצבע החישוקים.

הפער כחדשות: מחיר הספיריט ב-2022 היה 146,500 שקלים ומחיר הפרימיום היה ה-161,500 שקלים

הפער כמשומשת: 105 אלף שקלים לספיריט ו-110,200 לפרימיום.

שם: מאזדה 6 2019-2024.
רמות הגימור המושוות: לקשרי וסיגניצ'ר.
מה תקבלו: עוד מימי ה-626 העליזים, כאשר אמרתם משפחתית גדולה או אם אתם עדיין בשנות ה-90 "מכונית מנהלים" - דמיינתם אותה או את אחת היורשות שלה בשושלת. מאז הפכה למאזדה 6 היא תמיד הייתה הסמן הימני של עיצוב ספורטיבי וגם התנהגות כביש, בדור הנוכחי זה באופן מובהק אפילו יותר. מאז 2019 כאשר רוענן ההיצע הצטרפה לרמות הגימור גם הסיגניצ'ר - שהיא הגבוהה ביותר ברמות הגימור כולל חומרים ואבזור שלא רגילים לראות במשפחתיות גדולות. אנחנו משווים אותה לרמת הגימור לקשרי שהיא מהפופולריות ברמות הגימור של הדגם אבל עם מנוע ה-2.5 ליטרים שרק איתו הגיעה הסיגניצ'ר.

במערכות הבטיחות היא מוסיפה התרעה על רכב ב"שטח מת" והתרעת תנועה חוצה מאחור, מגדילה את החישוקים מ-17 ל-19 אינץ', מערכת השמע היא של BOSE ולה 11 רמקולים, עור נאפה למושבים המחוממים והמאווררים, בתא הנוסעים גימורי כרום ועץ אמיתי, כניסה והנעה ללא מפתח, תצוגה עילית, מצלמות היקפיות.

הפער כחדשות: מחיר הלקשרי כחדשה עמד על 180 אלף שקלים והסיגניצ'ר עלתה 200 אלף שקלים

הפער כמשומשת: המחירון של הלקשרי עומד על 84 אלף שקלים וזה של הסיגניצ'ר על 88,200 שקלים.

שם: סקודה סופרב 2019-2022.
רמות הגימור המושוות: גרסאות ה-2.0 ליטרים ברמת גימור L&K מול אמבישן.
מה תקבלו: הסופרב מהדור השלישי, ששווקה כאן מ-2016 ועד 2024 המשיכה להיות הסמן הימני של תמורה למחיר בקטגוריית המשפחתיות הגדולות. השילוב של מרווח, איכות, הנדסת אנוש, נוחות נסיעה וגם ביצועים סבירים אפילו בגרסת הבסיס עזרו לה לשרוד גם בלי יחידת הנעה היברידית. אנחנו מתמקדים בגרסאות עם המנוע הגדול יותר שמביאות גם GO לכל ההופעה שלה. במקרה הזה, משווים בין רמת הגימור הבכירה לוריין וקלמנט או L&K ובין רמת הגימור אמבישן משנת 2020 שנה אחרי שקיבלה מתיחת פנים. הפער מתחיל בתחום הבטיחות, עם 9 כריות אוויר לבכירה מהשתיים, חישוקי 19 אינץ' (למי שרואה בזה ייתרון - לבריאות), גג שמש פנורמי, ריפודי עור, מערכת שמע של Canton עם 11 רמקולים וסאבוופר, לוח מחוונים דיגיטלי, שליטה על ההילוכים מההגה, מצבי נהיגה, בולמים אדפטיביים, למושבים הקדמיים החשמליים יש גם זכרונות, גם חימום וגם אוורור, לזה של הנהג עיסוי, ווילונות אחוריים לתחושה מיניסטריאלית, בקרת אקלים עם 3 איזורים, חיישני חנייה מקוריים מלפנים ומאחור, פתיחה חשמלית ללא מגע לדלת תא המטען.

הפער כחדשות: מחיר האמבישן היה 187,500 שקלים ומחיר ה-L&K היה 231 אלף שקלים

הפער כמשומשת: מחירה של האמבישן עומד כיום על 104 אלף שקלים וה-L&K על 132 אלף שקלים.

שם: מיצובישי אאוטלנדר 2021-2024.
רמות הגימור המושוות: אינסטייל מול לקשרי.
מה תקבלו: הדור הנוכחי של מיצובישי אאוטלנדר הוא גלגול נוסף למי שהפך לשם נרדף לקרוסאובר 7 מושבים גנרי. העיצוב החיצוני והפנימי היו קפיצת מדרגה לעומת הדור הקודם. שורת המושבים השנייה נעה על מסילה, אבל קשה לומר שזה עוזר במשהו למי שלרוע מזלו יישב בשורה השלישית. שפע מערכות בטיחות מתקדמות מוצעות כבר מגרסת הכניסה.

בעוד אינטנס היא גרסת הציים הפשוטה ביותר, אנחנו משווים בין זו שנמצאת דרגה מעליה האינסטייל ומול הלקשרי המאובזרת. כאשר אנחנו מתייחסים לרמת הגימור של שנת 2021. הלקשרי מוסיפה אינץ' למסך המולטימדיה (9 לעומת 8), צימוד אפל קארפליי אלחוטי, 3 איזורים לבקרת האקלים, ריפודי עור, לוח מחוונים דיגיטלי, תצוגה עילית, כיוון חשמלי למושב הנהג עם זכרונות, מערכת שמע של BOSE עם 10 רמקולים מצלמות היקפיות ודלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע.

הפער כחדשות: בשנת 2021 עלתה רמת הגימור אינסטייל 194 אלף שקלים, רמת הגימור לקשרי עלתה 222 אלף שקלים

הפער כמשומשת: מחיר המחירון של האינסטייל עומד על 137 אלף שקלים, זה של הלקשרי על 148,800 שקלים.