הוא היה אמור להיות המנוע להמהפכה של סאנגיונג, כאשר הוצג ב-2015 והגיע לפה ב-2016 הוא היה הדגם הנכון במקום הנכון ובזמן הנכון, אבל במשך 4 שנות השיווק שלו, הוא לא היה הצלחה סוחפת עם מאות בודדות של כלים, וגם הצגת גרסה מוארכת שפנתה לשוק המוניות לא הרימה את המניות.
עכשיו הטיבולי חוזר, במראה עדכני, עם מנוע חזק ביחס למתחרים והבטחה לאיכות משופרת וכמובן תחת הנהלה חדשה - KGM.
וכך, חמש שנים אחרי שהתקפל מפה, במסגרת חידוש ורענון הדגמים של סאנגיונג-KGM ובמטרה להשיג אחיזה ונוכחות בכמה שיותר קטגוריות, חוזר גם הטיבולי הוותיק לעוד סיבוב מקומי. למרות הצללית הכללית המוכרת, הטיבולי מקבל רענון עיצובי שבעיקר מיישר קו עם המראה החשמלי שכולל חזית אטומה ברובה שמזכירה רכב חשמלי. בפרופיל ובחלק האחורי אין שינויים משמעותיים.
המימדים, עם 4.25 מטרים לאורך, 1.81 מטרים לרוחב וגובה של 1.62 מטרים שמים אותו כתף לכתף עם כלים כמו צ'רי טיגו 4 פרו ומעל כלים כמו סיאט ארונה או יונדאי וניו. מבחינת בסיס הגלגלים, עם 260 ס"מ הוא בקבוצת המרווחים יותר בקטגוריה שלו. ועם 423 ליטרים בתא המטען הוא מציג יתרון עליהם.
בתא הנוסעים הטיבולי התקדם עם הזמנים, אבל כך גם הסטנדרטים, כך שבסופו של דבר רשימת האבזור נאה, אם כי לא יוצאת דופן. למסך המולטימדיה 9 אינץ' יש קישוריות אנדרואיד ואפל, לוח המחוונים דיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', ויש כסטנדרט גם בקרת אקלים מפוצלת, ריפודי עור טבעוני ופתיחה והנעה ללא מפתח.
רשימת מערכות הבטיחות המתקדמות צנועה מאוד וכוללת בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטיה מנתיב ואור גבוה אוטונומי. בעוד לחלק ממתחריו יש בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תנועה חוצה מאחור, זיהוי תמרורים והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף ורכב ב"שטח מת". לטיבולי ציון של 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אולם מדובר בציון מ-2016 שספק רב אם היה מצליח לקבל במבחן הנוכחי והמחמיר יותר.
מבחינת הנעה, הוא זונח את מנוע ה-1.6 ליטר עם 128 הסוסים שלו לטובת אחד בנפח 1.5 ליטר עם טורבו. ההספק עולה ל-163 כ"ס, מה שהופך אותו לחזק בקבוצה שלו. ההנעה היא קדמית ותיבת ההילוכים האוטומטית של אייסין היפנית עם 6 הילוכים. ולמרות הכוח, הביצועים צנועים, 10.6 שניות ל-100. המהירות המירבית היא 190 קמ"ש. צריכת הדלק המשולבת המוצהרת גם היא לא מרשימה מאוד - 12.8 ק"מ לליטר.
המקום בו ינסה הטיבולי להציע אטרקטיביות מול התחרות היא תג המחיר. ב-140 אלף שקלים הוא מציע הרבה רכב יחסית למחיר שמתחתיו אפשר למצוא בעיקר כלים קטנים ממנו כמו יונדאי וניו (134 אלף), קיה סטוניק (139 אלף), דאצ'יה סנדרו סטפווי (122 אלף), סיאט ארונה (133 אלף) וזו רק ההצעה הסינית של צ'רי טיגו 4 פרו שבמימדים שלו ועולה פחות ממנו - מ-123 אלף שקלים. אלא אם כן תשקלו ללכת על אופציה ידנית כמו דאצ'יה דאסטר המציע מימדים עדיפים ובמחיר זהה.