פיג'ו החליטה להשיק את ה-e208 GTI החדשה שלה ביום שקדם למירוץ המכוניות המפורסם בלה-מאן. המכונית החדשה סוף סוף מציעה ללקוחות גרסת GTI לסופר מיני המפורסמת בהיסטוריה של תעשיית הרכב הצרפתית.
ל-208 החשמלית החדשה נתונים לא מפתיעים, עם 280 כוחות סוס היא מציעה בדיוק את אותו הספק כמו מכוניות אחרות בקונצרן: אלפא רומיאו ג'וניור וולוצ'ה ואבארט e600. התאוצה ל-100 קמ"ש מהירה במעט - 5.7 שניות והמהירות המירבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.
כדי להפוך את הסופר מיני החשמלית לחוויית נהיגה טובה יותר ציידו מהנדסי פיג'ו את הספורטיבית החמה בבלמים חדשים וגדולים (דיסקים בקוטר 355 מ"מ עם ארבעה קאליפרים), בכיול חדש להגה, מפשק סרנים גדול במעט ומרכז כובד שירד בכמה מילימטרים.
למה עכשיו?
הדור השני של ה-208 הוא לא רכב חדש. למען האמת הוא הוצג בשלהי העשור הקודם, כך שההחלטה להשיק דווקא עכשיו את גרסת ה-GTI מעוררת תמיהה קלה. בזמננו יצרניות רכב מחליפות דורות כל 6-8 שנים כך שהצגת הגרסה הספורטיבית של ה-208 עכשיו לא ממש ברורה.
מצד שני, רנו השלימה בהצלחה יתרה השקה של ה-5 החשמלית ואיתה גם גרסה ספורטיבית (תחת השם אלפין A290) ואפילו אב-טיפוס לרנו 5 טורבו. פיאט כבר מוכרת אבארט 500 חשמלית ופולקסווגן מבטיחה ID.2GTI בעוד שנתיים, כולל גרסת R עם הנעה כפולה ו-400 כ"ס. סביר שגלי היח"צ שמלווים את החשמליות הספורטיביות האחרות עוררו קנאה אצל אנשי השיווק של פיג'ו.
אבל לא פחות וכנראה יותר, סביר להניח שהיציאה ממשבר הרכב שנולד בתקופת הקורונה, שיפור בזמינות סוללות ובעיקר הנחה - שנראית כרגע מוטעית - שהביקוש לרכבים חשמליים באירופה רק יגדל, גרמו לפיג'ו להאמין שבשלה העת למכונית ספורטיבית חשמלית.
ואכן, ה-e208 GTI היא נכון לעכשיו הסופר מיני החשמלית החזקה ביותר (60 כ"ס יותר מהאלפין) והמהירה ביותר בייצור סדרתי. הטווח לעומת זאת לא ממש מרשים. עם 350 ק"מ על פי תקן ה-WLTP מסוללת 54 קוט"ש האופטימי, סביר מאוד להניח שגיחת נהיגה שכוללת משהו ארוך יותר מנסיעה מהמרכז להרי ירושלים וחזרה, תאלץ אתכם ללכת לחפש עמדת טעינה אחת או יותר.
האם הבת וקצת אבקת חשמל.
ירידה בביקושים לרכבים חשמליים באירופה, השוק המרכזי של ה-GTI, מעלה שאלה מעניינת - האם היא יכולה לשחזר את הקסם של סבתא רבא של ה-e208 - פיג'ו 205 GTI.
הגרסה הספורטיבית של ה-205 הושקה עוד בשנת 1984 והפכה בין לילה להצלחה. היא שילבה כל מה שנכון וטוב ב-הוט האץ' - מחיר נגיש, התנהגות כביש מלבבת וביצועים טובים אך לא מופרעים. המתכון היה ברור, אותה מכונית עם שינויי כיול ועיצוב קלים ומנוע קצת יותר גדול.
ה-205 GTI התחילה את דרכה עם מנוע 1.6 ליטר שסיפק רק 105 כ"ס. לא הרבה אח"כ העסק שודרג ל-115 כ"ס ונוסף מנוע 1.9 ליטר עם הספק של 130 כוחות סוס. המכונית הזאת הציעה יחס הספק משקל של 147 כ"ס לטון. לעומתה המכונית חדשה מגיעה עם יחס של 175 כ"ס לטון (לפי הצהרות היצרן) פחות מהדור הראשון של ה-208 GTI מונעת הבנזין.
למרות התקווה שה-e208GTI תצליח לשחזר את ההתנהגות הנהדרת של ה-205 הספורטיבית ואולי גם תוצע במחיר סביר, שזה בימינו לא ממש סביר, זה יהיה מאתגר. המשקל שלה כמעט כפול מה-GTI המתולוגית. מה שכן היא הרבה יותר שימושית עם מבנה 5 דלתות, והרבה יותר בטוחה, עם בטיחות פאסיבית של 2025, ושלל מערכות בטיחות אקטיבית. ה-GTI205 הייתה מכונית מאוד לא סלחנית, כיול שכבר לא עובד היום, ולא סביר שנמצא ביורשת החשמלית.
ה-e208GTI תגיע לישראל לקראת סוף השנה.
פיג'ו 205GTI | פיג'ו e208GTI
מנוע: 1.6-1.9 ליטר בנזין | חשמלי
הספק: 105-190 כ"ס | 280 כ"ס
תיבת הילוכים: ידנית, 5 | אוט' תמסורת ישירה
משקל: 830-860 ק"ג | 1,596 ק"ג
0-100 קמ"ש: 9.5-7.8 שניות 5.7 שניות
מהירות מירבית: 190-208 קמ"ש | 180 קמ"ש
טווח: 500-550 ק"מ | כ-350 ק"מ