לפני כמה שבועות הוצאו דגמי מיצובישי מאולם התצוגה המרכזי של היצרן ברחוב יגאל אלון בתל אביב. האולם שפוצל שנה לפני כן, כאשר חלקו הקטן הוקצה למותג הסיני הצעיר ג'אקו, עבר מהפך. מיצובישי עברה לחלק המצומצם, ג'אקו קיבל את החלק המרכזי.
זה היה שינוי ברוח הזמן: ב-2025 סיפק ג'אקו את הרכב הנמכר בארץ, הקרוסאובר ג'אקו 7 פלאג אין ומאז השיק שני דגמים חדשים, 5 ו-8. מיצובישי לעומת זאת כבר הייתה רחוקה מהימים שבהם הלאנסר שלה הדיחה ב-1992 את סובארו ליאונה המיתלוגית כמכונית הנמכרת ביותר בישראל, מלמדת את הנהגים בארץ שהגה כוח, חלונות חשמליים ונעילה מרכזית צריכים להגיע כסטנדרט עם האוטו ולא להיות תוספות בתשלום.
השבוע כבר עמד באולם של מיצובישי דגם אחד בלבד: הקרוסאובר 7 מקומות אאוטלנדר. לפני שנתיים הופסק שיווק הספייס סטאר הקטנה, לאחר שהיצרן החליט שלא להתאימה לתקינה העכשווית באירופה. בשנה שעברה נטש אותנו הקרוסאובר הקטן ASX, מאותה סיבה. כעת מופסק שיווק האקליפס קרוס הגדול יותר. האאוטלנדר יצטרך להמשיך להחזיק לבדו את המותג.
הישראלים אוהבים את מיצובישי: לספייס סטאר עוד היה ביקוש נאה כאשר נפרק המשלוח האחרון שלה. האאוטלנדר החדש בהרבה הוא אחד מרכבי ה-7 מקומות הנמכרים בארץ, החודש יימסרו ממנו ללקוחות יותר מ-600 יחידות. כפי שנחשף בוואלה, צה"ל בחר בו כמחליף של הצ'רי טיגו 8 כרכב לסא"לים עם משפחות גדולות, וחוכר כעת מאוד רכבים כאלה, לאחר שהבין את הסיכון הביטחוני שבהכנסת רכבים סיניים לבסיסיו (וכשלא הבין בהתחלה, קיבל על כך הסברים מנומסים יותר או פחות מהממסד הביטחוני בארה"ב).
השקיעה של מיצובישי אינה יחודית לישראל. מי שהייתה אחד מיצרני הרכב הגדולים ביפן נקלעה למערבולת של שערוריות תקינה וזיוף נתוני צריכת דלק. ניסאן המתחרה רכשה 34% ממניותיה והפכה למחזיקת המניות הדומיננטית בחברה. מיצובישי קיבלה החלטה על יציאה מאירופה, אחרי שכבר ויתרה על שוק הרכב האמריקני הגדול ולהתמקד באסיה.
כאשר פירססה בחזרה לאירופה, עשתה זאת עם שלל דגמי מדבקה שרנו מייצרת עבורו. קליאו הפכה לקולט, קפצ'ור ל-ASX, סימביוז לגרנדיס. שלושתם לא משווקים בארץ: חוקי התחרות באירופה לא מאפשרים להגביל את שיווקם כדי למנוע תחרות מול רנו, אבל בפועל הם הוצעו ליבואן הישראלי במחירים לא ממש ריאליים. המסר היה ברור. באירופה משווק האאוטלנדר רק בגרסת פלאג אין 7 מקומות מעניינת, שגם כן לא מיובאת, בשל מחיר לא תחרותי מול הסינים.
הפסקת השיווק בארץ רכב השטח המיתולוגי של היצרן, הפאג'רו, ב-2018 סימנה את העתיד לבוא, אבל הפאג'רו עשוי גם לבשר על הקאמבק. אחרי הפסקה ארוכה צפויה השנה מיצובישי לחשוף דור חדש לרכב השטח המיתולוגי שלה, כמעט היחידי שהצליח לספק במשך שנים תחרות לטויוטה לנד קרוזר.
הפאג'רו החדש שכבר נלכד בניסויי פיתוח, אמור להציג יכולת שטח גבוהה ומערכת הנעה מודרנית, היברידית וכנראה שגם פלאג אין. אם יזכה הפאג'רו לתקינה שתאפשר את שיווקו בארץ, אירופית או אמריקאית, הוא יוכל לשוב אלינו ולספק תחרות שכמעט ואינה קיימת ללנד קרוזר שנמכר היטב למרות מחיר התחלתי שטיפס כבר ליותר מ-400 אלף שקל.