ב-2021 החשמלית הנמכרת ביותר בישראל הייתה MG ZS EV, קרוסאובר סיני עם טווח רשמי של 265 ק"מ, הראשון שנמכר כאן במחירים דומים לדגמי בנזין או היברידיים באותו גודל, 141 אלף שקל. חמש שנים אחר כך, השיקה אתמול יבואנית היצרן הסיני את גרסת מתיחת הפנים לקומפקטית שלה, ה-MG4, עם גרסת טווח ארוך שמציגה נתון רשמי של 545 ק"מ במחיר של 149 אלף שקל.
אחד הנושאים שהכי מטרידים את מי ששוקלים לרכוש רכב חשמלי הוא עדיין טווח הנסיעה והחשש להיתקע עם סוללה ריקה. "חרדת טווח", קוראים לזה, והיא מלווה את הנהגים גם אחרי שרכשו חשמליות בכל נסיעה ארוכה. לפני חמש שנים היו עשרות בודדות של עמדות טעינה מהירה ברחבי הארץ, בהספק של עד 50 קילוואט, והיום יש כבר קרוב ל-1,000 בהספקים של עד 360 קילוואט, אבל הטווח הוא עדיין עניין מרכזי.
רק שדברים משתנים בחשמליות הרבה יותר מאשר ברכבי הבנזין. ה-MG4 היא אמנם החשמלית הזולה ביותר עם טווח של מעל 500 ק"מ, אבל היא כבר הדגם השביעי שמציג טווח של מעל 500 ק"מ לפי תקינת WLTP במחיר של פחות מ-200 אלף שקל. מה שלא מזמן היה נחלתן של חשמליות בחצי מיליון שקל, כבר אינו נדיר בחשמליות עממיות הרבה יותר.
לשאלה הכל-כך ישראלית באולם התצוגה, "האם החשמלית הזאת מסוגלת להגיע לאילת?", התשובה כבר חיובית בלא מעט דגמים גם למי שיוצא אליה מחיפה, וגם אחרי שהורדנו כ-15% - פער ממוצע בין נתון היצרן לטווח הבין-עירוני בפועל בנסיעה רגועה.
מבין שבעת הדגמים הזולים ביותר, אחד כבר מתקרב ל-600 ק"מ. בישראל אפשר כבר לרכוש חשמליות עם טווח רשמי של כ-800 ק"מ, כמו מרצדס CLA החשמלית ב-370 אלף שקל. הסוף לחרדת הטווח עדיין לא הגיע, אבל הטיפול הופך הרבה יותר קל. בקצב שבו מתנהלים הדברים, נראה של-800 ק"מ בפחות מ-200 אלף שקל לא נצטרך לחכות עוד חמש שנים.
קיה EV3: עם 589 ק"מ, 187 אלף שקל. הקרוסאובר הקומפקטי מקוריאה מיוצר גם בגרסה עם סוללה גדולה יחסית לגודלו, 81.4 קוט"ש, מה שמקנה לו את הטווח הארוך יחסית, שבמבחן הדרכים שערכנו לו עמד על כ-500 ק"מ בפועל. שוק החשמליות נשלט בידי סיניות, וה-EV3 מוכיח שיש גם אלטרנטיבה מערבית. העיצוב ייחודי, המרווח טוב יחסית לרכב באורך של 4.30 מטר, וגם הביצועים והתנהגות הכביש מוצלחים מאוד. איכות החומרים, עם שפע פלסטיקים קשיחים, מרשימה פחות.
הונגצ'י EH5: עם 560 ק"מ, 199.9 אלף שקל. נחיתה טרייה בשוק שלנו. הדגם השלישי של היצרנית הסינית הוותיקה מצליח להישאר בקושי מתחת לתקרת המחיר שלנו אבל לעבור בכבוד את רף ה-500 ק"מ. גם כאן הסוד הוא סוללה גדולה בקיבולת של 85 קוט"ש. כשקרוסאוברים חשמליים בגודל הזה שוקלים כ-2 טון, אין כרגע דרך אחרת להשיג טווחים ארוכים. האם הוא מתקרב לטווח הרשמי? בקרוב נדע.
MG4 XRange: עם 545 ק"מ, 149 אלף שקל. לקומפקטית הסינית כבר היה דגם ארוך טווח שהושק לפני שנתיים, אבל אז הנתון הרשמי היה 525 ק"מ והמחיר עמד על 166 אלף שקל. עכשיו, לאחר מתיחת פנים, הטווח התארך והמחיר הפך זול יותר גם מקומפקטיות בנזיניות (אולי למעט סקודה סקאלה). ה-MG4 זכתה כעת גם לתא נוסעים איכותי יותר, אך שמרה על ההנעה האחורית הייחודית במחיר הזה. הגרסה הקודמת השיגה כ-450 ק"מ בפועל. בקרוב נדע מה השתנה.
טסלה מודל 3: 534 ק"מ, 192 אלף שקל. לדגמי טסלה תמיד היה יתרון בטווח הודות לניהול יעיל מאוד של הסוללה וצריכת חשמל נמוכה מאוד. הדגם המוזל של מודל 3, שאיבד לאחרונה את שמו המקורי "סטנדרט" והפך ל"מודל 3 הנעה אחורית", מציע טווח ארוך יותר גם מסדאנים חשמליים יקרים מעט יותר כמו IM5 ואקספנג P7. למי שלא מסתפק בטווח הזה, טסלה מציעה את ה"לונג ריינג'" עם 750 ק"מ ב-226 אלף שקל - חורג מגבול המחיר שציינו, אבל עדיין מעניק הרבה מאוד קילומטרים לשקל.
MGS6: עם 530 ק"מ, 179 אלף שקל. אפילו ל-MG עצמה יש ב-2026 קרוסאובר שחוצה רשמית את טווח ה-500 ק"מ. ל-MGS6 יש חמישה מקומות ישיבה והוא גדול יחסית, שומר גם הוא על הנעה אחורית והתנהגות כביש מוצלחת. במבחן הדרכים שערכנו לו הוא השיג כ-400 ק"מ בפועל. ה-S6 הוא הדגמה טרייה לירידת המחירים בשנה האחרונה בחשמליות: הוא החליף את המארוול R, שעלה 27 אלף שקל יותר, ונתון הטווח הרשמי שלו היה קצר ב-140 ק"מ.
איון V: עם 510 ק"מ, 167 אלף שקל. למרות הקיה והטסלה, השליטה בחשמליות היא של הסינים. איון V נמכרת בסין כטויוטה bZ3X במסגרת שיתוף הפעולה בין GAC לטויוטה, אבל בשוקי הייצוא הרכב מקבל את הזהות של היצרן הסיני. הוא גדול יחסית ומרווח, ובעל טווח רשמי ארוך ב-90 ק"מ מזה של מי ששלט עד לפני שנה בשוק הזה, BYD אטו 3 (שינחת כאן בקיץ לאחר מתיחת פנים עם סוללה חדשה וטווח של 510 ק"מ גם כן). בנהיגת המבחן השגנו כ-450 ק"מ מעשיים.
ליפמוטור C10: עם 510 ק"מ, 185 אלף שקל. הסינים, כבר אמרנו, זזים מהר. רק בשנה שעברה נחת אצלנו ה-C10 עם סוללת 69.9 קוט"ש וטווח רשמי של 424 ק"מ, וכבר השנה זכה למתיחת פנים ולסוללה מוגדלת של 81.9 קוט"ש, שטרם בחנו. מדובר בקרוסאובר גדול ומרווח יחסית, שעשוי לשמש בעתיד בסיס לדגם אירופי במסגרת שיתוף הפעולה עם קבוצת סטלנטיס (המחזיקה ב-21% ממניות ליפמוטור).