חודשים אחרי שנחשף לראשונה תחת השם "מילאנו" ואחרי התקוטטות פומבית וכנראה גם מבויימת מול הממשל האיטלקי שדרש לשנות את השם שלו, נוחת בישראל אלפא מילאנו, או בשמו הרשמי - אלפא ג'וניור. ולמי שמדמיין את מכונית הקופה היפיפיה משנות ה-70, נגיד כבר עכשיו, השם אותו שם, אבל המוצר כבר שונה לגמרי.
בבסיסו של הג'וניור נמצאת הפלטפורמה של קבוצת סטלנטיס המשרתת את רוב הדגמים הקטנים של הקבוצה, החל בפיג'ו 2008, אופל מוקה, ג'יפ אוונג'ר ו-DS3 בין השאר. כאן היא עטופה בעיצוב "אלפיסטי" כולל מראה חדש לגמרי שימשיך גם לדגמי היצרנית העתידיים. המימדים הם 4.17 מטר לאורך, רוחב של 1.78 מטר, גובה של 1.5 מטר ובסיס גלגלים של 256 ס"מ.
הג'וניור ישווק בישראל עם שתי תצורות הנעה - בנזין עם מערכת היברידית קלה או חשמלית. בזו עם מנוע הבעירה הפנימית מדובר ב-1.2 ליטרים טורבו, שלושה צילינדרים שאנחנו מכירים מכל דגם שני בערך בקבוצת סטלנטיס. יש לו 136 כ"ס ו-23.4 קג"מ שמניעים את הגלגלים הקדמיים דרך תיבת הילוכים כפולת מצמד בעלת 6 הילוכים. הביצועים הם 8.9 שניות ל-100 קמ"ש ועד 200 קמ"ש מירביים. צריכת הדלק המוצהרת היא 20.4 ק"מ לליטר.
בגרסה החשמלית שלו, שוב יחידת ההנעה החשמלית של סטלנטיס. מנוע חשמלי קדמי בהספק 154 כ"ס ו-26.5 קג"מ שניזון מסוללת 54 קוט"ש. עם משקל של 1.6 טון, הוא לא בעניין של מיאוצי רמזורים - 9 שניות ל-100 ו-150 קמ"ש מירביים. הטווח המוצהר הוא 411 ק"מ. קצב הטעינה המהירה הוא 100 קילוואט.
את כל אחת מההנעות ניתן לקבל בשתי רמות גימור - CORE כגרסת הכניסה ו"ספציאלה" הבכירה. בין האבזור שניתן למצוא בגרסת הכניסה שליטה על ההילוכים מההגה (לא בהנעה החשמלית כמובן...), הנעה ללא מפתח, מושבי ספורט, בקרת אקלים, בלם יד חשמלי, תאורת לד וגריל קדמי עם לוגו אלפא רומיאו הקלאסי המכונה leggenda scudetto ועוד.
הספציאלה מוסיפה שילוב עור ובד במושבים, עור מלאכותי בשני גוונים לדיפון הפנים, מושב נהג חשמלי ומחומם עם עיסוי, כניסה ללא מפתח, תא מטען חשמלי, טעינה אלחוטית, תאורת מטריקס לד ועוד. גג פנורמי יוצע רק בגרסה זו כאופציה בתשלום.
מערכות הבטיחות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים בגרסת הבסיס והגרסה המאובזרת מוסיפה שמירה על מרכז נתיב, התרעת רכב ב"שטח מת", מצלמת 360 במבט על ועוד. הג'יוניור טרם נבחנה בידי מבחן הריסוק האירופי, אבל לג'יפ אוונג'ר התאום העניק היורואנקאפ ציוטן בינוני של 3 מ-5 כוכבים בלבד.
מחיר הג'וניור יתחיל ב-170 אלף שקל לרמת הגימור CORE ומנוע הבנזין ו-190 אלף שקל לרמת הגימור ספציאלה. בגרסה החשמלית מתחיל המחיר ב-190 אלף שקל לגרסת הכניסה ו-205 אלף שקל לרמת הגימור הגבוהה יותר.
מכיוון שהוא מוצע בגרסאות בנזין וחשמל, טווח המחירים שלו ובשילוב המימדים שלו, הג'וניור מוצא את עצמו בנקודה בה הוא מסוגל לשחק במגרש מול לא מעט מתחרים, החל בהתמודדות מול גרסאות הקצה המאובזרות של דגמים עממיים דוגמת פיג'ו 2008 התאום שגרסת ה-GT שלו עולה 160 אלף שקלים ומצד שני מול מותגי היוקרה למחצה החשמליים כמו וולוו EX30 או סמארט 1 והמקבילה שלהם אצל זיקר ה-X (אם כי אלו חזקים ממנו בהרבה).
בגרסאות החשמליות שלו היקרות יותר הוא יכול להוות חלופה למיני אייסמן החדש כאשר הוא זול ממנו בכ-90 אלף שקלים (אבל גם חלש ובעל טווח צנוע ממנו). למעשה, מהבחינה הזו, ביעד אחד מאלו שהוגדרו עבורו על ידי היצרנית הוא כבר עומד - לפתוח את המותג אלפא רומיאו לקהל לקוחות רחב יותר מאי פעם - וכדי לשרוד, אלפא חייבת את הקהל החדש הזה. מתחילת השנה ועד סוף נובמבר נמסרו בארץ 175 מכוניות של אלפא, ירידה של 45% לעומת התקופה המקבילה ב-2023.