הוא היה מציאה סודית, ועכשיו? פולקסווגן טיירון בנהיגה ראשונה

מחיר משוער: החל מ-245 אלף שקלים
מתחרות: סקודה קודיאק, פיג'ו 5008, יונדאי סנטה פה, קיה סורנטו
אהבנו: הנדסת אנוש, מושב אחורי, תא מטען, נוחות נסיעה
לא אהבנו: שורה שלישית, בידוד רעשים

סיפור אמיתי, לפני קצת יותר משנתיים פונה אלי חבר שצריך היה לבחור רכב 7 מושבים ממקום העבודה שלו. אחרי המעבר על המועמדים הרגילים שהוצעו לו (פיג'ו 5008, מיצובישי אאוטלנדר וסקודה קודיאק) אני אומר לו "שמע, תבדוק עם האחראי צי רכב גם את פולקסווגן טיגואן אולספייס" - "לא", הוא אומר לי "אני צריך 7 מושבים". הסברתי לו שאני מבין שהוא צריך 7 מושבים ולכן אני מפנה אותו לגרסת האולספייס ולא הטיגואן הרגיל. כמה שבועות אחר כך הוא מדבר איתי שוב כשהוא לא מאמין שתמורת אותו סכום בשווי השימוש הוא קיבל את הפולקסווגן. זה קרה עוד לפחות פעמיים-שלוש, אותו הסיפור כל פעם. כמעט אף אחד לא הכיר את אלטרנטיבת 7 מושבים בפולקסווגן, שעלתה לפחות בראשית 2022 סכום שהיום נשמע דמיוני - 185 אלף שקלים לגרסת הבסיס.

ויחסית לרכב שטס מתחת למכ"ם של רוב הלקוחות, הוא גם רשם מספרים נאים מאוד, כאשר יותר מ-2,000 יחידות ממנו נמכרו ללקוחות פרטיים ומוסדיים בשנות השיווק של הדגם, שיובא אלינו אז ממקסיקו. בדור החדש החליטה פולקסווגן להרחיב את הייצור גם לגרמניה, ממנה אנחנו נקבל אותו כעת, ולתת לו שם נפרד: טיירון, ששימש עד כה את הגרסה הסינית של הטיגואן.

שם שאמור להרגיש בבית במשפחת השמות של דגמי הקרוסאוברים של פולקסווגן - טייגו, טי קרוס, טי רוק, טיגואן וטוארג. בהיצע של היצרנית הוא אמור להתמקם בין השניים האחרונים, נחזור לזה בסיכום.

עיצוב: למרות הדחף הראשוני להניח שהטיירון הוא למעשה סקודה קודיאק החדש עם סמל אחר, לא הנחה מופרכת לגמרי לאור העובדה שפולקסווגן פאסאט הנוכחית מבוססת על הסקודה סופרב ומיוצרת לצידה בסלובקיה הוא לא.

השניים כן חולקים את פלטפורמת ה-MQB EVO, המנועים, תיבת ההילוכים ומכלולים נוספים - אבל אלו שני דגמים שתוכננו בנפרד לגמרי. גם המימדים דומים להפליא, הטיירון עם 4.77 מטר והקודיאק עם 4.76, רוחב של 1.85 מטר בפולקסווגן ו-1.86 מטר בסקודה ובסיס גלגלים זהה למעשה - 279 ס"מ בטיירון ו-278.8 ס"מ בקודיאק.

ובאותה מידה שהסקודה מעוצב באופן מובחן מאוד כסקודה, גם הטיירון הוא מאוד פולקסווגן - שום דרמה, בלי גימיקים. אם האולספייס היה סופר סולידי, סוג של סטיישן על עקבים, הטיירון ממשיך בגישה השמרנית הזו - נאה ומאופק. סמל מואר ופס לד לרוחב הרכב בחזית ובאחוריו, בתי גלגלים עם קשתות שחורות רבועות יחסית והפס שמכונה "מקל הוקי" שמתחיל בחלון האחורי ויוצר "קשת" מעל החלונות ועד לקורה הקדמית זה שיא הנועזות במראה שלו.

תא נוסעים: ממש כמו בעיצוב החיצוני, גם תא הנוסעים שלו משדר קודם כל פונקציונליות. יש פה ראות טובה החוצה לפנים, קצת פחות לכל מה שקורה בצד הכנף הקדמית. מה שכן מכסה המנוע השטוח והפינות הרבועות שלו מעניקים הבנה טובה להיכן הרכב נגמר. איכות החומרים טובה מאוד באיזורים בהם הידיים מסתובבות, וזה תקף לגבי כל רמות הגימור, החל מה"לייף" שהיא גרסת הכניסה וצפונה. ההבדלים הם בעיקר בפרטים הקטנים. למשל ברמות הגימור הגבוהות "אלגנס" המהודרת ו"R ליין" הספורטיבית מחליפים עץ טבעי ופלסיקה מגרוענת-מתכתית את המסגרת שתוחמת את לוח המחוונים והחלק העליון של התא.

לוח המחוונים בגודל 10 אינץ' עשיר במידע בלי להיות עמוס לעין ולהבנה, מסך המולטימדיה (12.9 אינץ' בבסיס ו-15 אינץ' בגרסאות הבכירות) שולט על מרבית הפונקציות, אבל עשוי נכון. כלומר - קיצורי דרך שימושיים שמופיעים באופן קבוע על המסך ומאפשרים ניתוק מהיר של תיקון הסטייה מנתיב למשל, תפריט מיזוג אוויר קבוע בחלקו התחתון ולצידו כפתורים קבועים להפשרת שמשות ואוורור/חימום מושבים.

רק את ה"סליידרים" המרגיזים בתחתית המסך הם השאירו - מבטיחים שתמיד נתקשה לדייק את השינוי בטמפרטורה. לזכותם - יש כפתור עוצמת שמע פיזי שמשמש גם כבורר מצבי הנהיגה. עוד לזכותם - בעקבות ביקורת מהעיתונות והלקוחות, כפתורי המגע על ההגה הוחלפו לטובת חזרה מבורכת לכפתורים פיזיים קלים לזיהוי ותפעול.

בסיס הגלגלים הוא 279 ס"מ זוכרים? זה לא מספר מהפכני, בטח כאשר קרוסאוברים חשמליים מציגים 290 ו-300 ס"מ בקלות. ובכל זאת, הטיירון מצליח לייצר מושב אחורי עם מרווח מרשים בלי להתפשר על הגודל של המושב עצמו. גם תנאי המחיה פה טובים, כולל יציאות מיזוג ובקרת אקלים נפרדת, וילונות לחלון, תאורה אישית, תאי אחסון ומגרעת לטאבלט במשענת היד אפשר גם לשחק עם מרווח הרגליים באמצעות הזזה של המושבים על גבי המסילה לטובת יותר מקום ליושבים בשורה השלישית. אלא ששם אל תצפו לגדולות ונצורות - העסק מתאים לשני ילדים בלבד. למרות דלת הצד הגדולה יחסית, למרות האפשרות להזיח את המושבים קדימה על המסילה, נוחות הכניסה לשורה השלישית לא מבריקה. זה ידרוש בדיקה אחד מול השני, אבל מזכרוני הכניסה אחורה בקודיאק הייתה מעט יותר נוחה.

תא מטען: בדרך כלל בתא מטען הנפח הוא הדבר הראשון שמדברים עליו, אבל הפעם תרשו לי לחרוג ולהתחיל לא בנפח אלא במה שמתחתיו. לטיירון יש הפלא ופלא גלגל חלופי - בכל הגרסאות שלו. ממש גלגל, כזה שאתם יכולים לשים במקום אחד מפונצ'ר ולא לסמוך על הנס של ערכות הניפוח, או הגעה בזמן סביר של שירותי הדרך עם צמיג חילופי מתאים. אז בפעם הבאה שיגידו לכם "היום כולם שמים את זה", תדעו שזה בלבול ביצים. ואחרי זה, הנפח? לא פחות טוב ואפילו מתעלה על מתחריו. גם בשימוש בכל המושבים יש לו 345 ליטרים (לצורך ההשוואה הקודיאק עם 289, הרקסטון עם 240), בקיפול המושבים 885 ליטרים נדיבים מאוד.

אבזור: נסייג בתחילה שמפגש עם מכונית בגרסת ההשקה עשוי להיות שונה מאוד מזה שיהיה במפרט מקומי. אם כי בפולקסווגן עשו את העסק פשוט - לייף היא גרסת הבסיס, אלגנס היא המהודרת ו-R ליין היא בעלת האפיל הספורטיבי. אולם גם ללייף הבסיסית אפשר להתאים חבילות אבזור שהופכות אותה למשודרגת מסתם גרסת בסיס.

מכל מקום לישראל צפויות להגיע כל הגרסאות, אם כי בתמהיל אבזור מעט שונה מזה שהוצג פה. כן אתייחס לכמה פיצ'רים שאנחנו עשויים לפגוש בישראל. קודם כל בקרת האקלים לשלושה אזורים תמיד רעיון טוב, גם את דלת תא המטען החשמלית סביר שנפגוש לאור איזורי החיוג של מחירו, אוורור המושבים יהיה נחמד וגם הטעינה האלחוטית הכפולה, השמשות האקוסטיות, מגיעות כסטנדרט. העיסוי אולי כאופציה למי שבאמת ירצה את זה, מערכת ההפעלה משולבת הצ'ט GPT היא גימיק נחמד - אבל אם אני רוצה מישהו שיחרטט שטויות מוחלטות בביטחון גמור - אני יכול פשוט לשמוע אקטואליה ברדיו.

מערכות הבטיחות המתקדמות כוללות את הרשימה המוכרת והמצופה מיצרנית כמו פולקסווגן. בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף. הדגם טרם נבחן במבחן הריסוק האירופי.

ביצועים: היצע יחידות ההנעה מתחיל ב-1.5 ליטר 150 כ"ס עם תגבור היברידי קל, 2.0 ליטרים בשתי רמות הספק 204 ו-265 כ"ס. גרסת פלאג אין עם שילוב של מנוע ה-1.5 ליטר ויחידה חשמלית בשתי רמות הספק 204 ו-272 כ"ס וכן צמד דיזלים 2.0 ליטרים בהספקים של 150 ו-193 כ"ס.

אנחנו נקבל רק את שתי הראשונות, שמשודכות לתיבת הילוכים כפולת מצמד עם 7 הילוכים. בשיוט והתנהלות רגועה הכל בסדר עם ה-1.5 ליטרים, אבל קל היה לשים לב שכאשר הוא נדרש למתוח רגליים ולהתמודד עם עליות המנוע מפגין מאמץ כדי לייצר קצב טוב, ואנחנו היינו שני אנשים במכונית, לא משפחה על מטענה המופרז. באופן טבעי, מנוע ה-2.0 ליטרים החזק כבר הציג קצב הרבה יותר משכנע, המחיר יהיה צריכת דלק גבוהה יותר מן הסתם, גם בשל העובדה שהוא מגיע רק בשידוך להנעה כפולה.

נוחות והתנהגות: למרות שאת חלק מהכבישים בהשקה הייתי שמח לחזור לבקר עם גולף GTI, הם לא היו סביבת המחיה של הטיירון. בסופו של דבר זה קרוסאובר לא קטן שנועד לשינוע משפחתי סולידי, לא קביעת שיאי מהירות ושיוף אייפקסים בכביש. וכאשר הוא ננהג כפי שהוא אמור להנהג - הוא עושה עבודה מצוינת.

נוחות הנסיעה הייתה טובה מאוד (אם כי מכוניות ההשקה צוידו בבולמים האדפטיביים החדשים של הקונצרן עם שני השסתומים), החלונות המבודדים אקוסטית בודדו רעשים מצוין ורק רעשי צמיגים גם בחישוקי ה-19 בחתך 50 ובטח עם ה-20 בחתך 45 הכניסו רעש לתא הנוסעים - גם מהבחינה הזו, הם לא שווים את הפוזה.

בירור עם אנשי המוצר מעלה כי את הלייף אפשר לקבל עם חישוק 17 אינץ' והוא די והותר וגם האלגנס מתחיל בחישוק 18 אינץ' סביר לגמרי. גם התנהגות הכביש טובה, שום דרמה או הפתעה לא צפויה שתפגשו. ההיגוי מדויק, המשקל טוב ועם ציון הכוכבית שאת הרשמים האמיתיים ראוי לייצר רק ממבחן דרכים מקומי כהלכתו, הרושם הכללי מהרכב בהחלט חיובי.

בהיצע הדגמים של פולקסווגן, הטיירון נועד להתייצב במשבצת שבין הטיגואן העממי יחסית ורב המכר הגדול לבין הטוארג הלא עממי בעליל ועם יד על הלב, גם לא בדיוק רב מכר גדול. אז טכנית, ומיצובית הוא באמת בין השניים האלו - אבל לא קשה לראות שבהיבט של מוצר הוא נוטה יותר לצד של הטיגואן.

פולקסווגן הצליחה להתאפק ולטעמי עשתה נכון כאשר העמידה מוצר טוב, איכותי, מאופק ובלי היומרות להתקשט בנוצות יוקרה אליהן מתפתות לעיתים יצרנית כדי להעניק למכוניות שלהן נופך נחשק שאולי יצדיק תג מחיר מנופח.

וזה לא אומר שהטיירון יהיה זול. הוא לא זול, ולא יהיה זול כשיגיע לפה ברבעון האחרון של 2025. כאשר טיגואן נע בין 230 ל-280 אלף שקלים לגרסת ה-R ליין הבכירה, והטיירון עשוי להוסיף 15 אלף שקלים למספר הזה, אנחנו כבר לא מסתכלים על המציאה הסודית של ימי הטיגואן אולספייס. מהבחינה הזו, ולאור הפער הלא גדול ברמת המוצר בינו לבין הקודיאק, הוא יהיה מיועד ללקוחות שמחפשים את הסמל הגרמני.

הוא כן עשוי להינות מהעובדה שהוא יהיה כנראה מהשחקנים הבודדים בטווח המחירים שמעל
אאוטלנדר, קודיאק ודומיהם, לזה של הקרוסאוברים 7 מקומות הגדולים כמו פורד אקספלורר, בין 250 ל-300 אלף שקל. והוא לא יהנה מכוח ההפקר, הוא באמת מוצר ראוי, פשוט טוב, טוב ופשוט בעולם מלא בגימיקים - כמו שפולקסווגן יודעת להעמיד - גם אם לא בזול.

הכותב היה אורח פולקסווגן בצרפת

מנוע, הנעה: בנזין, 4 צילינדרים, טורבו, קדמית
נפח (סמ"ק): 1,498
הספק/מומנט (כ"ס/קג"מ): 25.5/150
תיבת הילוכים: כפולת מצמד, 7 הילוכים

מידות:
אורך (מ'): 4.79
רוחב (מ'): 1.85
גובה (מ'): 1.67
בסיס גלגלים (ס"מ): 279
תא מטען (ליטרים): 345 (7 מושבים), 850 (5 מושבים)
משקל (ק"ג): 1,682
צמיגים: 235/50 R19

ביצועים:
תאוצה 0-100 (שניות): 9.4
מהירות מירבית (קמ"ש): 204
צריכת דלק (יצרן): 16.1 ק"מ לליטר

בטיחות:
ציון מבחן ריסוק אירופי: טרם נבחן
בטיחות אקטיבית: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, התרעת רכב בשטח מת, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים והתרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף