בשנתיים האחרונות השתלטו הקרוסאוברים 7 מקומות מסין על שוק הרכבים למשפחות גדולות. דגמים ותיקים כמו סקודה קודיאק ופיג'ו 5008 נדחקו ורק מיצובישי אאוטלנדר עוד מצליח לרשום מכירות נאות.
בשנה האחרונה כבר לא מדובר רק בדגמים זולים יחסית כמו צ'רי טיגו 8, אלא גם ג'אקו 8 וצ'רי טיגו 9, שמגיעים לרמת מחיר של סביב 250 אלף שקל. זה לא מנע מהג'אקו למשל למסור מתחילת השנה יותר מ-3,000 יחידות.
לאחר שבשבוע שעבר הוזל מאזדה CX-90 ל-255 אלף שקל כדי להציג אופציית בנזין יפנית ברמת המחיר הזאת, משיקה צ'מפיון מוטורס את פולקסווגן טיירון החדש לאותה משבצת: 7 מקומות גדול ומאובזר שאינו סיני.
היינו בהשקה:
מה חשבנו על הפולקסווגן טירון אחרי הנהיגה הראשונה?
הטיירון מחליף בהיצע את פולקסווגן טיגואן אולספייס, כאשר הייצור עבר ממקסיקו לגרמניה. הממדים גדלו מעט: 4.92 מטר אורך, 1.85 מטר רוחב, 1.655 מטר גובה ובסיס גלגלים של 2.79 מטר. לתא המטען נפח של 345 ליטר כאשר כל המושבים בשימוש.
הטיירון נמכר באירופה גם בגרסת פלאג אין, אך זו מצוידת רק בחמישה מושבים ולכן לא תגיע. אנחנו נקבל גרסת 1,500 סמ"ק טורבו בנזין היברידית קלה עם 150 כ"ס, 25.5 קג"מ, והנעה קדמית. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 9.6 שניות, המהירות המירבית 208 קמ"ש וצריכת הדלק המשולבת הרשמית עומדת על 15.6 ק"מ לליטר.
רמת האבזור גבוהה יחסית: יש רק רמת אבזור אחת, אלגנס הכוללת פנסי מטריקס HD עם 19.2 אלף נורות לד בכל פנס, חישוקי 19 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 15 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, לוח מחוונים דיגיטלי 10.25 אינץ', תצוגה עילית לנהג, ריפודי עור וגימור עץ אמיתי בלוח השעונים. המושבים הקדמיים מצוידים בכוונון חשמלי, איוורור, חימום ומערכת עיסוי. יש גם שקע 230 וולט מאחור ומצלמות 360 מעלות.
בתחום הדינמי יש מערכת מתלים אדפטיביים.
בטיחות: הטיירון קיבל 5 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי ב-2025. האבזור כולל 9 כריות אוויר, בלימת חירום אוטונומית בנסיעה לפנים ולאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב ותיקון סטייה, זיהוי רכב בשטח מת, ניטור עייפות והיסח דעת נהג, מערכת אקטיבית לסיוע בחניה, ועוד.
הטיירון מתייקר לעומת האולספייס אבל מוצע את עצמו בקבוצת שוק שגדלה מאוד. אין לו הנעת פלאג אין כמו למתחרים הסינים, אבל צריכת הדלק שלו לא אמורה להיות שונה בהרבה מזו של פלאג אין גדול שבעליו לא טורח לטעון אותו. לטיירון מוניטין ומיתוג של רכב גרמני, אבל ללא הטבת השימוש המפתה שהמדינה העניקה לסינים.
לאור ירידת שער היורו לפחות מ-3.5 שקל אפשר היה לצפות למחיר תחרותי יותר, ולמפרט שיכלול תפעול חשמלי לדלת תא המטען, אם לא גם גג שמש. אבל רמת האבזור הגבוהה יחסית עדיין מותירה מקום לאחת מוזלת ובסיסית יותר שתגיע בעתיד.