בחודש שעבר השיקה סוזוקי דגם חשמלי ראשון בארץ, הקרוסאובר e-ויטארה. 426 קילומטרים טווח, מ-155 אלף שקל. חשמלית יפנית עממית ראשונה, שנוחתת לתוך שוק צפוף, שמלכת המכירות שלו השנה היא דיפאל S05 הסינית, עם 485 ק"מ ומ-150 אלף שקל. בחלק מאולמות התצוגה הן עומדות בסמוך, כשני המותגים של יבואנית הרכב מכשירי תנועה.
ההצלחה של הדיפאל היא תמונת ראי למצבה בשנה שעברה. אז השיקה מכשירי תנועה את הדיפאל S07 הגדולה והיקרה יותר (מ-200 אלף שקל), שהתקשתה למצוא לקוחות, עד שרוב המלאי "גויל", כלומר נרשם לאחר שנה כרכב משומש 0 ק"מ, ונמכר בהנחה של עשרות אלפי שקלים. סביר להניח שזו הייתה אחת הסיבות שהביאו את מכשירי תנועה להשיק את ה-S05 במחיר זול בהרבה, שהפתיע את השוק.
דיפאל S05 במבחן ראשון
אז מה שקובע הצלחה של רכב חדש זה המחיר?
"המחיר והעיתוי, ומה יש כרגע למתחרים. אבל באותה מידה יכול יצרן סיני אחר להתלבש על הסגמנט הזה, להוריד את המחיר, ולפגוע בי", אמר צבי נטע, יו"ר ומנכ"ל מכשירי תנועה, בשיחה שהתקיימה לפני שיבואנית BYD השיקה כאן אטו 3 מחוזקת ומוזלת ב-155 אלף שקל.
נטע (74) הוא ותיק המנכ"לים בשוק הרכב, עבר כבר משברים ומלחמות, היה שותף לעליית המכוניות היפניות, ראה את כניסת הקוריאניות, והיום הוא חלק מהגל הסיני. כבר ב-1981 החל לנהל את החברה שהקים אביו ג'ו בוקסנבאום ז"ל, וכללה בעבר את מפעל תעשיות רכב נצרת עילית, שהחל את דרכו ב-1966 בהרכבה דגמי דודג' ופורד וסיים אותה ב-2019 בהרכבת ג'יפי סופה 4 לצה"ל.
נטע היה אחד הראשונים שהביא מכוניות יפניות לארץ כאשר השיק ב-1983 את סוזוקי. ב-1995 השיק את פורשה, זיכיון שמכר אחרי 20 שנה. במהלך השנים עברו תחת ידיו עם זיכיונות טלבו-סימקה, ג'יפ וקרייזלר ופורד, שנמכרו גם הם בהמשך ליבואנים אחרים. כיום מייבאת החברה גם את משאיות ואוטובוסי מאן, ציוד מכאני הנדסי, צמיגים ועוד.
השקתם את צ'אנגן רגע לפני שנתח השוק של חשמליות בארץ קרס מ-25% ב-2024 ל-11% כעת.
"אני מעריך שנתח השוק של החשמליות יחזור לגדול, מה שיגדיל גם את זה של הסינים. נראה מעבר של סינים לייצר באירופה. היפנים והקוריאנים התחילו לפני שנים לייצר באירופה מה שהגדיל את המכירות שלהם ביבשת, אבל הם לא עקפו את היצרנים המקומיים. עם הסינים זה יכול לקרות".
צ'אנגן מוכרת חשמליות, אבל הלהיט בשנתיים האחרונות בארץ הוא דגמי הפלאג אין הסינים.
"אנחנו למעשה בונים על צ'אנגן. זאת אומרת, זה כרגע הספק העיקרי שלנו, שאין ספק שהוא יתפתח. כבר באוגוסט יגיע לארץ המשלוח הראשון של ה-S05 גם בגרסת פלאג אין. הוא מתאים גם למי שאין לו טעינה בבית. כבר בינואר אמרתי לסינים שאנחנו חייבים בארץ פלאג אין, כי על כל חשמלית נמכרות פה שלוש פלאג אין. לא האמנתי שהוא יגיע כל כך מהר. בסוזוקי כשאתה מבקש משהו אתה מחכה שנה-שנתיים. אבל כאן היו עוד מדינות באירופה שביקשו גרסה כזאת וזה עזר. אם מכשירי תנועה הייתה נשארת לבד עם סוזוקי, אז ברור שהפעילות שלנו לא הייתה חוזרת להיות מה שפעם. אבל עם שני מותגים טובים המצב שלנו שונה. אנחנו מסתכלים גם על ייבוא אוטובוסים מסין. יש לנו קשר, אבל בגלל המלחמה אין מכרזי תחבורה ציבורית ואין הזמנות חדשות, אז אין מה להביא. נביא גם ראשי גורר חשמליים מסין".
ומה יהיה המחיר של ה-S05 פלאג אין?
"155 אלף שקל, כמה אלפי שקלים בודדים יותר מהחשמלית".
סוזוקי e-ויטארה
נתח השוק של הסינים בארץ כבר עבר את ה-40%, וגדל גם בשאר העולם. איך סוזוקי הקטנה תוכל לשרוד מול הסינים?
"בשנה הקרובה סוזוקי צפויה להשיק מכונית מיני חשמלית וקרוסאובר היברידי. הם חזקים ביפן, מספר שתיים בשוק המקומי, מובילים את השוק בהודו, וחזקים בשאר מדינות אסיה, עם שוק גדול באינדונזיה. הם פועלים בשווקים שלסינים יהיה קשה יותר לחדור אליהם בצורה משמעותית. סוזוקי גם חברה קטנה ומאוד יעילה. ועכשיו ה-e ויטארה שהשקנו תוסיף עוד נדבך, כי עד היום אף אחד לא בא לסוזוקי לחפש רכב חשמלי. ויש ביקוש חזק גם לדגמים הוותיקים יותר. חסרים לנו למשל סוויפט, אם היו לנו עוד 1,000 שנה, היינו מוכרים עוד 1,000".
מצד שני, ראינו כבר מותגים סינים שפשטו רגל כמו איווייז או wey שיצאה מאירופה ומישראל.
"שזו אכן דאגה. למרות שנראה לי שהמצב התייצב, מי שכאן יישאר אבל לא בטוח שנראה עוד מותגים סינים חדשים בארץ. בטח לא מהותיים. בכל מקרה אני מופתע ממה שהולך עם צ'אנגן, למרות שהלך קשה לי בהתחלה".
לפני שנה נאלצם לגייל יותר מאלף צ'אנגן S07, לרשום אלף מכוניות שלא מכרתם תוך 12 חודשים כמשומשות.
"כל היבואנים, גם אנחנו, הצטיידנו אז במלאי גדול כדי לשחרר אותו ממכס לפני העלאת מס הקנייה על חשמליות. ואז הייתה מלחמה וכולם נתקעו עם עודף מכוניות. כולם. בכל זאת, מה-07 שמנו כבר יותר מאלף מכוניות על הכביש גם כשעלתה 200 אלף שקל. נשארו לנו במלאי, ואנחנו עדיין מוכרים ב-160 אלף שקל דגמי אפס קילומטר. לא נשארו הרבה, אבל זה הלך מאוד לאט.
"היו יבואנים שהפסידו בגלל זה בשנה שעברה מפעילות ייבוא הרכב. היו גם אלה שהרווחים שלהם ירדו בחצי. גם אנחנו הפסדנו, צ'אנגן העבירו אותנו להפסד בפעילות הזאת. אבל חלק גדול מהיבואנים בנויים מכמה ענפים: יש את ייבוא הרכב, יש את החלפים ויש מימון וביטוח. ו-2026 נראית אחרת, לא רק במכירות של צ'אנגן, אלא גם בפעילות במוסכים שלא ירדה למרות המלחמה".
ישראל נלחמת באיראן, עזה ולבנון, ואולמות התצוגה מלאים בקונים.
"בשנה שעברה, שנת מלחמה, היינו קרובים מאוד לשוק של 300 אלף מכוניות. גם השנה החודשים הראשונים של 2026 טובים מאוד למרות המצב הביטחוני. מה זה אומר? שהישראלים מכורים למכוניות. אבל זה גם מבטא את זה שהכלכלה במצב טוב. התמ"ג עולה, הייצוא עולה, הגירעון קטן משהיה, למרות כל ההוצאות על המלחמה. חלק מזה נובע מכך שעבר תקציב מדינה ויש סדר, גם אם אני לא אוהב איך שמחלקים את הכסף".
הדולר ירד לפחות מ-3 שקלים. לפני שנה היה 3.5 שקל. למה אתם לא מוזילים את מחירי המכוניות בהתאם?
"אתה שוכח שהיצרנים ממשיכים להעלות מחירים, כי התשומות שלהם עלו, מחירי חומרי גלם, חשמל בעקבות המלחמה באיראן. אני לא קונה את הסוזוקי היום במחיר שבו קניתי לפני שנתיים, אני משלם יותר. ויש את התייקרות ההובלה. היא עלתה לנו 600 דולר לרכב והיום 1,200 דולר בגלל הצורך לעקוף את תעלת סואץ ולהפליג מסביב לאפריקה. ועל כל הסכום הזה אני משלם מס מלא כמו שאר הרכב בגלל תקנות רשות המסים. גם הריבית יותר גבוהה היום מבעבר, למרות ההורדות האחרונות. בעבר הייתי משלם שלושה חודשים אחרי ההזמנה והרכב הגיע לפה תוך חודש ונמכר תוך חודשיים, לא היה צריך מימון לכסף. היום אני צריך לממן את המלאי. תמיד יש דגם שנתקע".
"אגב, דווקא במשאיות המצב קשה יותר. אני מייבא גם את מאן, והמשאיות שלנו נמכרו בעיקר לעבודות תשתית. כשהמלחמה פרצה בסוף 2023 היו לנו הזמנות גדולות כי ציפינו לשנה חזרה ב-2024. הכל נעצר והיו משאיות שנתקענו איתן יותר מ-15 חודשים. ברכב פרטי אם אתה מוריד מחיר הוא יימכר. במשאיות אם אין ביקוש - גם אז לא. גם באוטובוסים, עמדנו עם 50 אוטובוסים לתיירות שנה וחצי כי לא היו תיירים ולחברות לא הייתה סיבה להחליף. ורכב כזה צריך להסיע אותו מדי פעם, לעשות טיפול פעם בשנה, ולהחליף צמיגים, גם אם הוא עומד לא מכור. יש משאיות שאני מוסר עכשיו והן בנות שנתיים, תחשוב כמה הן עלו לי בשנתיים האלה".
הממונה על התחרות דורשת לקחת מיבואנים זיכיונות, בנימוק שעודף זיכיונות אצל אותו גורם פוגע בתחרות.
"ימים כמו שהיו לא יחזרו. אף יבואן לא יגיע לאחוזי שוק שהגיע לפני אפילו ארבע וחמש שנים, ובטח לא לאלה שהיו בשיא לסובארו ולמאזדה בישראל. אני גם לא חושב שייקחו זיכיונות מהיבואנים הגדולים, כי יהיו תהפוכות גם בחו"ל. תראה את סטלנטיס, עם כל ההצהרות וההבטחות שהם מתקשים לממש ויורדים במכירות. יש תחושה שבסוף יצטרכו למכור שם מותגים, את ג'יפ, או את פיג'ו. ואז זה אומר שיבואן גדול יכול גם לאבד מותגים. גם אנחנו נפרדנו מג'יפ ומפורשה. יהיו מותגים שיימכרו ויעברו ליבואן אחר ויהיו כאלה שייעלמו. אני מאמין שהמצב יתייצב. אבל אם לפני עשר שנים היית זוכה בפיס, מאה מיליון דולר, היית שואל אותי, 'צבי, האם כדאי להיכנס לענף הרכב?' אז הייתי כנראה אומר 'כן'. היום לא הייתי ממליץ לאף אחד".
יש אנשים שחוששים לנסוע ברכב סיני מחשש לפגיעה בפרטיות וריגול. צה"ל הפסיק לחכור אותן, השב"כ והמוסד ויתרו מראש ואפילו התעשיות הביטחוניות מפסיקות להשתמש בהן. אולי הם צודקים?
"אני לא חושב שסין רואה בישראל אויב אסטרטגי. יש הגזמה מהפחד בסין. רכב מודרני אוסף מידע, והמכוניות שאנחנו מוכרים מצייתות לתקנות האירופיות. כל מידע שהיצרן אוסף על מערכות הרכב נשמר באירופה ולא עובר הלאה משם. ומצלמות ברכב יש גם בסוזוקי".
לסיניות יש גם בעיה קבועה בהנדסת האנוש, הסתמכות על תפעול ממסך המגע מה שמחייב את הנהג להוריד עיניים מהכביש.
"גם לי זה לא תמיד נוח, אנחנו מעבירים להם את הפידבקים ויש שיפור. ה-05 כבר טוב יותר מה-07 בתחום הזה".
באיזה רכב אתה נוסע מכל המותגים שאתה מביא?
"בשנה האחרונה בצ'אנגן 07 ומאוד נהנה, ובקרוב אקבל סוזוקי e ויטארה חשמלי בגרסת ההנעה הכפולה. אבל שמרתי לעצמי גם ג'יפ רנגלר. רק לפני כמה שבועות עשיתי איתו טיול שטח בגולן".
מתי ניסע ברכב אוטונומי?
"בארה"ב ובסין יש כבר בכמה ערים גדולות. נסעתי בסין, אבל ברכב עדיין היה נהג בטיחות. אבל אני כבר נזהר להתנבא. חתמתי עם צ'אנגן כבר ב-2012 אבל לקח שנים עד שהיה להם רכב מתאים למכירה בישראל. חשבתי שכבר ב-2016 זה יקרה. הערכתי שב-2020 כבר נראה כמו כמויות גדולות של רכב חשמלי בשוק. אז חשבתי. למציאות יש קצב משלה. מה שבטוח שתמיד יצטרכו גלגלים, אם כי אולי לא מגומי. תמיד יצטרכו רכב, מתישהו גם מעופף".