הם היו שלושה: במשך שנים שלטו בשוק רכבי ה-7 מקומות בארץ מיצובישי אאוטלנדר, סקודה קודיאק ופיג'ו 5008. ואז הגיעו לישראל הסינים.
אאוטלנדר הוא כמעט היחיד ששרד כדגם משמעותי בשוק, עם 2,600 מסירות מתחילת השנה. ג'אקו 8 לעומתו רשם כבר 5,700 מסירות וצ'רי טיגו 8 הגיע ל-4,700 יחידות. MG S9, הכוכב החדש, רשם כבר 2,550.
והמתחרים הוותיקים? סקודה קודיאק עומד מתחילת השנה על 1,400 מסירות, פיגו 5008 רק על 150 יחידות.
ההצלחה של האאוטלנדר נשענה על מוניטין האמינות והסחירות, ככה זה כשרוב המתחרים כבר היברידים נטענים עם יחידות הנעה מורכבות יותר, והמיצובישי עם מנוע בנזין 2,500 סמ"ק ותיק. אבל השנה הוא קיבל תמיכה בהיותו הדגם הלא סיני הבולט ביותר: צה"ל החליף את הצ'רי טיגו 8 של הסא"לים במאות אאוטלנדרים וגופים ביטחוניים אחרים הלכו בעקבותיו.
עבורם וגם בניסיון לשמר את הלקוחות הפרטיים מקבל כעת האאוטלנדר עדכון חשוב: מנוע 1,500 סמ"ק טורבו בנזין עם יחידה היברידית קלה, 174 כ"ס, 28.6 קג"מ, הפחתה של 7 כ"ס בהספק ותוספת של 3.7 קג"מ.
הביצועים ללא שינוי: 0-100 ב-9.7 שניות בהנעה קדמית, 10 שניות בכפולה ומהירות מירבית של 190 קמ"ש. צריכת הדלק השתפרה במעט: 11.9 ק"מ לליטר כעת, לעומת 11.5 קמ"ל במקור בהנעה הקדמית. התאוצה אמורה להיות שקטה יותר, והשיפור בנהיגה עירונית מעט יותר גדול. הנתונים מבוססים על חישוב צריכת הדלק המחמיר ביותר בארה"ב, לעומת נתוני המתחרים בתקינה האירופית. בהיותה מערכת היברידית מתונה, היא מעניקה בעיקר סיוע בהאצה, אבל כמעט לא מחליפה את מנוע הבנזין, מה שמערכת היברידית מלאה מסוגלת לעשות בשיוט ובלא מעט תסריטי נהיגה עירונית.
אין שינוי בממדים שנותרו על 4.72 מטר אורך, 1.86 מטר רוחב, 1.745 מטר גובה, בסיס גלגלים של 2.705 מטר ומרווח גחון של 21 ס"מ (21.3 עם חישוקי 20 אינץ'). נפח תא המטען כשכל המושבים בשימוש: 191 ליטר ו-640 כשהשורה השלישית מקופלת. המחיר הוזל בכ-2,000 שקל.
רמת Intense הבסיסית (190 אלף שקל): מגיעה עם חישוקי 18 אינץ' קלים, מסך מולטימדיה 12.3 אינץ' עם אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי אלחוטיים, מצלמת רוורס ומערכת שמע של Yamaha עם 8 רמקולים.
רמת Executive (מ-203 אלף שקל): מוסיפה לעומת הדגם הקודם חישוקי 20 אינץ', מסילות גגון, טעינה אלחוטית לנייד ועוד.
רמת Instyle (מ-210 אלף שקל): מוסיפה גג פנורמי ומושבים קדמיים מחוממים. יש גם מושבי עור סינטטי וכיסא נהג בכוונון חשמלי שלא היו בגרסה הזו בעבר.
רמת: Luxury (מ-230 אלף שקל): מוסיפה ריפודי עור, אוורור למושבים הקדמיים, מצלמות 360°, בקרת אקלים מפוצלת ל־3 אזורים, דלת תא מטען חשמלית, זכרונות למושב הנהג החשמלי תצוגה עילית לנהג.
רמת Luxury 4X4 (מ-240 אלף שקל): מוסיפה הנעה כפולה, עם 6 מצבים ובקרת ירידה במדרון.
רמת Luxury TTH 2X4 (מ-245 אלף שקל): מוסיפה ריפוד עור חום, מושבים אחוריים מחוממים, מושב נוסע קדמי חשמלי וצביעה דו-גונית. מערכת השמע של Yamaha כוללת 12 רמקולים איכותיים.
בטיחות: 11 כריות אוויר, בלימה אוטונומית קדמית ואחורית, התרעה על שטח מת ותנועה חוצה מאחור, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, התרעת עייפות נהג ומערכת להתראה על השארת ילדים ברכב. יש גם בקרת שיוט אדפטיבית כסטנדרט שלא הייתה בעבר בדגם הבסיסי, שנרכש בעיקר בידי ציי רכב. רמת אקזקיוטיב מוסיפה שמירה על מרכז נתיב עם תיקון אוטומטי, מערכת אקטיבית למניעת סטייה מנתיב והתרעה אקטיבית למניעת התנגשות בצד ב"שטח מת".
אאוטלנדר ימשיך להגיע לישראל בתקינה אמריקנית ויישאר הדגם היחידי באולמות התצוגה של המותג בארץ, בעקבות הפסקת ייצור ה-ASX והאקליפס קרוס בתקינה אמריקנית בשנה האחרונה. כפי שנחשף בוואלה, גם הפאג'רו החדש לא יגיע לישראל בעקבות החלטת היצרן שלא לשווקו בארה"ב ובאירופה.