כבר שלושה דורות ולאורך 13 שנים שב.מ.וו X1 הוא כרטיס הכניסה של לקוחות היצרנית לעולם הקרוסאוברים שלה. הדור הראשון והמלבב לנהיגה עשה שימוש בהנעה אחורית, השני סימן את המעבר של היצרנית לפלטפורמות הנעה קדמית והשלישי, זה שלפניכם, ממשיך להשתמש בפלטפורמת ההנעה הקדמית של היצרנית (FAAR) אבל מסמן את השלב הבא באבולוציה - המעבר לחשמל.
כי ב-X1 החדש, ממש כמו ב-X3 הנוכחי תציע היצרנית שלוש תצורות הנעה, בנזין, פלאג אין או חשמל מלא, האחרונה גם עם שם מעט שונה - iX1.
בדור החדש יש שמירה על המראה הכללי המוכר, כאשר השינוי הבולט ביותר הוא הטמעת גריל הכליות הענקי שבב.מ.וו שמים על כל סדרת ה-X שלה ובכלל. לצידם צמצום בגודל הפנסים ומראה אגרסיבי יותר לפגושים.
הגדילה במידות מדודה, 450 ס"מ לאורך הם תוספת של 5 ס"מ, 184.5 ס"מ ברוחב (+2.5) וגובה של 164 ס"מ (+4.5). בסיס הגלגלים גדל ב-2 ס"מ והוא עומד כעת על 269 ס"מ. נתון תא המטען עומד על 540 ליטרים בגרסת הבנזין.
בתא הנוסעים יש את הפריסה שתאפיין את דגמי היצרנית מהדור החדש, עם מערך של לוח מחוונים (10.25 אינץ') ומסך מולטימדיה (10.7 אינץ') במראה של לוח רציף ש"מרחף" מעל הדשבורד. יחד עם העיצוב המחודש מחסלת החברה גם את שליטה הידנית במערכת בקרת האקלים ומגלה את כפתור הווליום לקונסולה המרכזית. שם גם נמצא בורר ההילוכים ומתחתיו שטח אחסון נוסף.
בדור החדש יש גם שיפור במערכות הבטיחות המתקדמות, לאלו המוכרות מצטרפות יכולות כמו תיקון סטיה מנתיב, התרעה על פתיחת דלת בזיהוי רכב חולף, בלימה אוטומטית בזיהוי תנועה חוצה וטווח פעולה מורחב לבקרת השיוט האדפטיבית שכעת פעילה עד 180 קמ"ש.
בסעיפים הדינאמיים, כמו בסדרה 4, יש הרחבה של מפשק הגלגלים ומוטות מייצבים עבים יותר. ההגה חד ומהיר יותר וברשימת האפשרויות יש גם בולמים ספורטיביים של חטיבת M שיחדדו את ההנהגות וינמיכו אותו ב-1.5 מ"מ.
מבחינת הנעה, ה-X1 יגיע כאמור שלושה סוגי מנועים, כאשר מנוע הבנזין והפלאג אין ממשיכים מהדור הנוכחי (כמקובל אצל רוב היצרניות, שמצמצמות את ההשקעות בפיתוח מנועי בעירה פנימית חדשים).
גרסת הבנזין תוצע בנפח 1.5 ליטרים שלושה צילינדרים ולה 136 כ"ס והנעה קדמית או עם מנוע 2.0 ליטרים ארבעה צילינדרים עם 204 כ"ס והנעה כפולה, שניהם עם תיבת מצמד כפול בת שבעה הילוכים. הגרסה החלשה תאיץ ל-100 קמ"ש ב-9.2 שניות, החזקה ב-7.1 שניות.
לגרסת הפלאג אין יש שילוב בין מנוע 1.5 ליטר למנוע חשמלי וגם כאן שתי גרסאות הספק. הראשונה עם 245 כ"ס והשנייה עם 326 כ"ס, גם פה תיבת ההילוכים היא בעלת מצמד כפול ו-7 יחסי העברה. אולם מיקום המנוע החשמלי מאחור מייצר לה (כמו בדור הנוכחי) סוג של הנעה כפולה. סוללת 14.2 קוט"ש אחראית לטווח מוצהר שעומד על בין 80 ל-90 ק"מ בהתאם לגרסה. הביצועים: 6.8 שניות ל-100 בגרסת ה-245 כ"ס ו-5.7 שניות בזו עם 326 הסוסים.
הגרסה החשמלית שנקראת iX מגיעה עם שני מנועים, קדמי ואחורי בהספק משותף של 313 כ"ס, 50.3 קג"מ ונתון התאוצה ל-100 קמ"ש הוא 5.7 שניות. סוללת 64.7 קוט"ש אמורה לספק לו טווח של עד 438 ק"מ ותתמוך בטעינה של עד 130 קילוואט. משך הטעינה מ-20 ל-80% יעמוד על כחצי שעה.
כבר עם הדור הקודם, ה-X1 התמודד בזירה צפופת מתחרים מצוינים, וולוו XC40, מרצדס GLA, אודי Q3 ובמידה מסוימת גם לקסוס NX (הגדול מהם מעט), DS7 קרוסבק ואחרים. כעת הוא מגיע לזירה שגם בתחום החשמל מתחילה להצטופף כאשר למרצדס יש שם את ה-EQA, לאודי את ה-Q4 E TRON ובוולוו את הגרסה הכל-חשמלית של ה-XC40 לאלו יש להוסיף את הטסלה מודל Y שהצטרפה לאחרונה ואת ג'נסיס GV60 המסקרנת עד מאוד שתגיע לפה בקרוב.
כל אלו יחכו לה כאן כאשר היא תגיע ברבעון הראשון של 2023.