הרבה טווח, מעט כסף: 10 דילים בשוק החשמליות המשומשות

עד לפני לא הרבה זמן, מכוניות חשמליות היו ללהיט התורן בשוק היד השנייה. שלוש-ארבע שנים אחרי ושוק החשמליות מתנהג אחרת לגמרי. המדינה העלתה את המס ואת אגרת הרישוי, ועדיין חסרות עמדות טעינה ציבוריות למי שאין לו חנייה פרטית.

התוצאה היא ירידה במכירות החשמליות כחדשות, וירידת מחירים בשוק המשומשות שלהן. דגמים שבעבר נדרשו עבורם עשרות אלפי שקלים מעל לערכם נמכרים כיום, בפחות מהמחירון, לא פעם גם ב-20 אחוז פחות. בשורה רעה למוכרים, אבל טובה למי שרכב חשמלי רלוונטי להם, שיוכלו לרכוש חשמלית איכותית ויעילה במחיר נמוך משמעותית בהשוואה לרכב חדש במפרט דומה.

אם לפני שנה היו דילים כאלה על חשמליות בטווח של כ-300 ק"מ, בגלל שהשוק התקדם ל-400 ק"מ, כיום גם האחרונות כבר נמכרות במחירים מעניינים מאוד. בחרנו את המבוקשים יותר, עם טעינה ביתי (AC) בקצב של 11 קילווואט, רמת בטיחות גבוהה (5 כוכבים במבחני הריסוק האירופיים), בעלי סוללה ניתנת לשיפוץ ועם זמינות טובה בשוק. המחיר - עד 140 אלף שקל, כמו טויוטה יאריס חדשה, או סיאט ארונה מאובזרת משומשות. המחירים הנקובים הם לפי מחירון לוי יצחק (6/2025) והם מתייחסים לרמת הגימור הבסיסית ביותר של הדגם.

בהכנת הכתבה נעזרנו בתומר שירי, בעל מכון "המרכזי" המבצע בדיקה לפני קניית רכב משומש. תומר מבצצע באופן שוטף גם בדיקות תקינות לסוללות מתח גבוה וביצועי טעינה - ולדבריו, לכל הדגמים המופיעים בסקירה סוללות ומערכות טעינה אמינות ועמידות.

יתרונות: ביצועים, טווח, מרווח, אבזור, רשת טעינה מהירה וזולה של היצרן שפרוסה ברחבי הארץ.

חסרונות: הנדסת אנוש, נוחות, שירות.

זמינות בישראל: מרץ 2021.

מחיר: מ-124,500 שקל לגרסה הבסיסית הראשונה (SR+, ייצור בארה"ב, סוללת לית'יום 54 קילוואט) מ-131,000 אלף שקל לבסיסית המשופרת (RWD, ייצור סיני, סוללת LFP בקיבולת 60 ק"ו)

טווח רשמי: גרסת SR+ טווח 448 ק"מ, לגרסת RWD טווח 491 ק"מ.

גרסה מומלצת: הסינית. נפוצה ואיכותית יותר, עם טווח נסיעה משופר וסוללה עמידה יותר.

מרווח טיפולים: אין מרווח טיפולים רשמי, אלא הוראות תחזוקה שוטפות - מסנן אוויר אחת לשנתיים, נוזל בלם כל ארבע שנים (בכפוף לבדיקת איכות הנוזל). נוזל הקירור אינו מיועד להחלפה לכל אורך חיי הרכב.

אחריות: 4 שנים/80 אלף ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/160 אלף ק"מ על הסוללה (בגרסאות החזקות יותר - אחריות מוארכת עד 192 אלף ק"מ).

תקלות נפוצות: בעיקר במרכב. איכות ייצור ירודה, עם מרווחים גדולים וחריקות בין חלקי המרכב (בעיקר באזור דלת תא המטען) - והן בנזקי תאונות: חלקי החילוף למרכב זולים למדי, מה שמקשה על השבתת הרכב במקרה של תאונה קשה. פרט לכך, איכות הייצור של סביבת הנהג לא גבוהה.

דגשים נוספים: מודל 3 היא הדגם הוותיק ביותר בסקירה אבל היא עדיין נראית עכשווית. מערכת ההנעה נחשבת אמינה ועמידה. גם מערכת הניהול הטרמית הייחודית מגלה עמידות מרשימה, למרות מורכבותה. לאחרונה החלה טסלה לאפשר מעקב אחר מצב בריאות הסוללה באפליקציה - ובכל מקרה הסוללות ניתנות לשיפוץ בעת הצורך. ראוי לציין גם כי טסלה מפרסמת לציבור את כל הוראות התחזוקה והתיקונים, צעד יוצא דופן לטובה.

טסלה מודל 3 במבחן וואלה

יתרונות: הנדסת אנוש, מרווחת ושימושית, נוחה ומשיגה בפועל טווח קרוב יחסית לנתוני היצרן.

חסרונות: זמני תאוצה צנועים.

זמינות בישראל: פברואר 2023 לדור השני. הדור הראשון הגיע ביולי 2021.

מחיר התחלתי: מ-131.5 אלף שקל.

טווח רשמי: 460 ק"מ.

גרסה מומלצת: יש רק אחת.

מרווח טיפולים: שנתיים/30 אלף ק"מ.

אחריות: 5 שנים/100 אלף ק"מ על כל הרכב, 7 שנים/150 אלף ק"מ על הסוללה. אין עדיין מסלול הארכת אחריות לסוללה.

תקלות נפוצות: נכון להיום, אין תקלות נפוצות בולטות.

דגשים נוספים: רכב פנאי קומפקטי מסורתי, סולידי ויעיל, כאשר בשוק יש גם היצע של הנירו החשמלי מהדור הראשון, עם מערכת הנעה זהה וטווח מעט יותר ארוך. יש גם היצע של נירו פלוס חשמלית - גרסה גבוהת-גג של קיה נירו מהדור הישן. בחזקת היבואנית מלאי גדול שהיא מציעה למכירה במסלול 0 ק"מ בכ-130-140 אלף שקל, ובחברות הליסינג אפשר למצוא גם ב-130 אלף. קיה נירו חשמלית דור ראשון אפשר כבר להשיג גם בפחות מ-100,000 אלף שקל.

קיה נירו חשמלית במבחן וואלה

יתרונות: מרווחת ואיכותית, טווח ארוך.

חסרונות: לא מתבלטת בנוחות ובהתנהגות הכביש.

זמינות בישראל: אוקטובר 2021.

מחיר התחלתי: מ-137 אלף שקלים.

טווח נסיעה רשמי: 517 ק"מ.

גרסה מומלצת: לאונג'/לודג'.

מרווח טיפולים: כל שנה/30 אלף ק"מ. בעיקר מחליפים מסנן מזגן ונוזל בלם.

אחריות: שנתיים/ ללא הגבלת נסועה; אפשרות לשנה שלישית/100 אלף ק"מ בתשלום. אחריות על הסוללה - 8 שנים/160 אלף ק"מ.

תקלות נפוצות: בעיקר בעיות מולטימדיה (מסך נתקע, מגע לא עובד) אבל ישנם גם דיווחים על כשל בממיר המתח DC-DC (אחראי על טעינת מצבר 12V).

דגשים נוספים: לאניאק, תאום של פולקסווגן ID.4 ואודי Q4 איטרון הסוללה הגדולה ביותר כאן - 82 קוט"ש - והספק הטעינה בעמדה מהירה (DC) שני רק לאיוניק 5, עם 175 ק"ו. רצוי להימנע מגרסאות 50 ו-60 (עם סוללות 55-62 קוט"ש) שהגיעו בייבוא מקביל אך לא נועדו לשיווק מקומי ולכן אחריות היצרן אינה תקפה עבורן.

סקודה אניאק במבחן וואלה

יתרונות: עיצוב מעניין, תא נוסעים מוצלח, אבזור, ביצועים וטווח.

חסרונות: הנדסת אנוש, נוחות נסיעה, תא מטען.

זמינות בישראל: ינואר 2024.

מחיר התחלתי: מ-138 אלף שקל.

טווח נסיעה רשמי: 445 ק"מ.

גרסה מומלצת: הבסיסית. 'קריפטון' היקרה יותר חזקה ומאובזרת יותר, אבל נוחה פחות, בעלת טווח נסיעה קצר ואת תוספת הכוח קשה להרגיש.

מרווח טיפולים: שנתיים/40 אלף ק"מ, אז מחליפים גם מסנן מזגן, נוזל בלמים, שמן תמסורת. נוזל קירור יש להחליף בכל שני טיפולים (כל 4 שנים).

אחריות: 5 שנים/100 אלף ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/200 אלף ק"מ על הסוללה ורכיבי מערכת המתח הגבוה.

תקלות נפוצות: התלונה על זיקר X, תאום של סמארט #1 ושל וולוו EX30, היא בעיקר בבעיות תוכנה ובמסך. יש גם מי שהתלוננו על חדירת מים ליחידות התאורה האחוריות ועל בעיות טעינה.
דגשים נוספים: ה-X הכי חדש כאן, טוב לקונים הפוטנציאליים, אבל מלמד בין היתר על ירידת ערך גדולה יחסית. צריך להתרגל לסביבת הנהג, המאוד לא שגרתית - לא רק כי מרבית הפונקציות מתופעלות דרך מסך מגע, אלא כי ישנם יישומים נוספים בהפעלה ייחודית/מוזרה (מתגי פתיחת חלונות, ידית דלת).

זיקר X במבחן וואלה

יתרונות: מרווח עצום, הנדסת אנוש ידידותית, מעוצבת ובעלת אופי.

חסרונות: פער גדול יחסית בטווח מהנתונים הרשמיים, רדיוס סיבוב גדול.

זמינות בישראל: יולי 2021.

מחיר התחלתי: 141,000 שקלים.

טווח נסיעה רשמי: 481 ק"מ.

גרסה מומלצת: הנעה אחורית; רמת גימור בסיסית ('פרסטיג'') או הגבוהה ('עילית'). רמת הגימור 'לקשרי' הכי מאוזנת אך מוצעת רק מאמצע 2023.

מרווח טיפולים: כל שנתיים/30 אלף ק"מ, אז מחליפים גם מסנן מזגן ונוזל בלמים. נוזל קירור יש להחליף בכל טיפול החל מ-150 אלף ק"מ. שמן תמסורת יש להחליף בכל 120 אלף ק"מ אבל רק במכוניות שפועלות בתנאים 'קשים'.

אחריות: 5 שנים/100 אלף ק"מ על כל הרכב, 7 שנים/150 אלף ק"מ על הסוללה. אפשר להאריך את האחריות על הסוללה עד 300 אלף ק"מ (אבל עדיין עם מגבלה של 7 שנים) תמורת כ-2,500 שקלים
תקלות נפוצות: תקלה ביחידת הבקרה של מערכת ניהול הטעינות (ICCU) גורמת להשבתת הרכב באמצע נסיעה בשל אי אספקת מתתח לסוללת V12. כמו כן, בשנה הראשונה הוחלפו מנועים וציריות אחוריות.

דגשים נוספים: בהשקה טענה יונדאי שהאיוניק 5 תומכת בטעינה מהירה בקצב של 350 קילוואט, מה שהתקבע כיתרון חשוב. בפועל הכוונה הייתה שאפשר לטעון את איוניק 5 בעמדה אולטרה מהירה בהספק של עד 350 ק"ו, אבל הטעינה בפועל איטית משמעותית אם כי עדיין מהירה יחסית, סביב 210 ק"ו.

יונדאי איוניק 5 במבחן וואלה

יתרונות: חשמלית קומפקטית מהסוג שנדיר למצוא בארץ, עם התנהגות כביש מוצלחת וביצועים טובים.

חסרונות: הנדסת אנוש, נוחות.

זמינות בישראל: מאי 2024.

מחיר התחלתי: 120,000 שקלים.

טווח נסיעה רשמי: יש גרסה בסיסית זולה יותר עם סוללת 51 קוט"ש ו-435 ק"מ רשמיים, ויש גרסת ביצועים עם 77 קוט"ש ו-438 כ"ס, אבל אנחנו נתמקד ב-xRange האמצעית, עם הסוללה המוגדלת אבל עם הנעה אחורית בלבד, 245 כ"ס וטווח רשמי של 520 ק"מ.

גרסה/רמת גימור מומלצת: רק ה-xRange מבטיחה טווח ריאלי של מעל 400 ק"מ, 450 ק"נ במבחן שלנו.

מרווח טיפולים: שנה/24,000 ק"מ.

אחריות: 5 שנים/150,000 ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/150,000 ק"מ על הסוללה. אין עדיין מסלול הארכת אחריות לסוללה.

תקלות נפוצות: מסך המגע המרכזי שובק, מאדה ("יחידה פנימית") דולפת, שקע טעינה מהירה, כולם מטופלים במסגרת האחריות.

דגשים נוספים: MG4 היא משפחתית קומפקטית המכוונת לקהל האירופי, המיועדת להוות אלטרנטיבה לדגמים כמו פולקסווגן ID.3 או רנו מגאן E-טק שלא משווקים בארץ בייבוא סדיר. ככזאת, MG4 מתבלטת לטובה בכל הקשור ליכולת דינמית והיא נהנית גם מטווח נסיעה גדול יחסית וגם ממהירות טעינה טובה, גם ב-AC וגם ב-DC. אבל היא נופלת במדדים כמו נוחות נסיעה והנדסת אנוש. היא לא נטולת תקלות בינתיים, אבל יש אחריות ארוכה לרכב, 7 שנים או 150 אלף ק"מ, בנוסף ל-8 שנים או 160 אלף ק"מ הסטנדרטיות לסוללה. למרות מוצאה הסיני, יש אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו.

MG xRange במבחן וואלה

יתרונות: טווח ארוך, נוחות, עיצוב, יש גלגל רזרבי שנדיר בחשמליות, נפוצה וזולה יחסית.

חסרונות: מרווח מאחור, זמני טעינה מהירה..

זמינות בישראל: נובמבר 2021.

מחיר התחלתי: מ-106,500 אלף שקל.

טווח נסיעה רשמי: 460 ק"מ.

גרסה מומלצת: עד 2023 הוצעה רק רמת הגימור הגבוהה Pro, כשמ-2023 נוספה רמת גימור נמוכה יותר בשם Pure. הגבוהה עדיפה, אבל גם הבסיסית ראויה.

מרווח טיפולים: שנה/20,000 ק"מ.

אחריות: 5 שנים/150,000 ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/150,000 ק"מ על הסוללה. אפשר להאריך את האחריות על הסוללה עד 10 שנים/200,000 ק"מ תמורת כ-3,000-5,000 שקלים (תלוי בקילומטראז' בעת רכישת האחריות) אך יש לחדשה מדי שנה/20,000 ק"מ בבדיקה במוסך. בעת הפעלת האחריות נדרש הלקוח להשתתפות עצמית של 150 שקלים. ממרץ 2025 הוצעה אפשרות רק לרוכשי ג'ילי חדשה להאריך אחריות ל-500,000 ק"מ ללא הגבלת זמן, אך רק בעת הרכישה וליד הראשונה.

ג'ילי 460 פרו במבחן וואלה

יתרונות: מרווחת, מאובזרת, נוחה ושימושית, אחריות ארוכה.

חסרונות: טווח נסיעה בפועל.

זמינות בישראל: נובמבר 2022.

מחיר התחלתי: 117,000 שקלים ('קומפורט')

טווח נסיעה רשמי: 420 ק"מ.

גרסה מומלצת: רמת הגימור הבסיסית מספיקה, אלא אם חייבים מסך ממש גדול ("15.6 במקום "12.8) או דלת תא מטען חשמלית.

מרווח טיפולים: במקור כל שנה או 20 אלף ק"מ (המוקדם מביניהם), מ-2025 כל שנתיים או 30 אלף ק"מ. בעיקר על החלפת מסנן מזגן ורוטציית צמיגים בכל טיפול, לצד החלפת נוזלים (שמן תמסורת, נוזל בלם) בכל שני טיפולים.

אחריות: 6 שנים/150 אלף ק"מ על כל הרכב, 8 שנים/150 אלף ק"מ על רכיבי מערכת החשמל, 8 שנים/200 אלף ק"מ על הסוללה.

תקלות נפוצות: איכות ייצור ירודה בשנים הראשונות של חלקי מתלה והיגוי לצד חלקים מסוימים בסביבת הנהג, אך ליקויים אלו טופלו במסגרת הטיפולים השוטפים (כמו גם עדכוני תוכנה רבים). ברקורד גם לא מעט החלפות של מערכת הניהול הטרמית המורכבת (מקבילה לזאת של טסלה, ע"ע) ושל המנוע (ממיר מתח AC-DC).

דגשים נוספים: אטו 3 לא משיגה 400 ק"מ ריאליים, הנתון המעשי בנהיגה רגועה יהיה כ-350 ק"מ, אבל בגלל המספרים הגדולים בשוק וההיצע הנרחב קשה להתעלם ממנה. טעינה מהירה איטית יחסית של 88 ק"ו עד מתיחת הפנים בסוף 2024, אז הועלתה ל-110 ק"ו ולא הייתה אפשרות לחבר וו גרירה.

חיסרון אחר יתחיל לעניין לקוחות רק בעוד כמה שנים, עם ההגעה לתום תכנית האחריות: BYD משתמשת בסוללות בעלות מבנה ייחודי (Blade) כך שבמקרה של תקלה המחייבת שיפוץ, יש לשפץ את הסוללה באופן מלא (ולא להחליף תא ספציפי) או לרכוש סוללה בשלמותה - חדשה בכ-50,000 שקלים. עם זאת, היבואנית תציע גם סוללות משופצות או מפירוק (כ-10-15,000 שקלים), וגם תכנית הארכת אחריות, יבואנית החשמליות הראשונה שמתחייבת לכך.

BYD אטו 3 במבחן וואלה

גרסת הסדאן של איוניק 5, עם עיצובה הייחודי הגיעה לישראל מאוחר יותר, וגם בגרסת בסיס זולה יחסית שיובאה במספרים קטנים, עם סוללת 53 קוט"ש, בעיקר בשביל ה"החל מ" הנמוך יותר במודעה, 214,000 שקל כאשר הושקה בארץ לפני שנתיים. האחרות, עם סוללת 77 קוט"ש, הוצעו אז במחיר של 237 אלף שקל ומעלה.

לגרסת הבסיס יש טווח רשמי של 429 ק"מ, לעומת 614 ק"מ ארוכים ל-77 קוט"ש, אבל כמשומשת היא היחידה שאפשר כרגע כבר לרכוש בפחות מ-140 אלף שקל. מקדם גרר של 0.21 מאפשר טווח ארוך יחסית גם עם סוללה קטנה, והטווח הריאלי יהיה כ-360-390 ק"מ. למנוע רק 151 כ"ס, אבל הביצועים עדין טובים (8.8 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, 185 קמ"ש מהירות מרבית). מחיר המחירון מתחיל כעת קרוב לגבול הגזרה של הכתבה, 146 אלף שקל.

הטעינה המהירה מתבצעת בקצב של עד 150 קילוואט מהירים יחסית לסוללה בגודל הזה ושגרת התחזוקה ומסלולי הארכת האחריות מקבילים לאלו של איוניק 5 (ע"ע).

אין בשוק כמעט סדאנים חשמליים שאינם סינים, ואיוניק 6 מוסיפה לחבילה הנדסת אנוש טובה מאוד, תא נוסעים מרווח והתנהגות כביש טובה. הנוחות לא מתבלטת ותא המטען קצת קטן (401 ליטר, עם פתח גישה מצומצם).

מבחן וואלה לאיוניק 6

סדאן ספורטיבית. נכנסת רשמית בתקציב, אבל קיימת בכמות קטנה יחסית בשוק. הוצעה במספר גרסאות - סוללה קטנה (69 קוט"ש) או גדולה (78 קוט"ש), עם מנוע אחד או שניים וכן גרסת ביצועים חזקה עם 476 כ"ס ובולמי זעזועים מקצועיים של אוהלינס השוודית.

פולסטאר החלה כחטיבת חשמליות של וולוו, אבל אחרי שההפסדים נערמו עברה לשליטת ג'ילי הסינית, בעלת השליטה בוולוו. הייבוא לארץ נעצר ב-2023, אבל הייצור והמכירות בעולם נמשכות, ועשוי להתחדש אם יצליח היבואן לסכם על תנאים מסחריים טובים יותר.

בפחות מ-140,000 שקלים אפשר להשיג את גרסת ההנעה הקדמית עם הסוללה הגדולה, שמציעה טווח של עד 540 ק"מ, אבל גם הגרסה הבסיסית, עם טווח של 471 ק"מ, עשויה להספיק בהחלט. יש לקחת בחשבון מרחב פנים מוגבל מאחור והיעדר אפשרות להארכת אחריות על הסוללה מעבר ל-8 שנים/160,000 ק"מ.

המחיר מתחיל ב-132,000 לגרסה עם הסוללה הקטנה ומ-141,000 לגרסת הסוללה הגדולה.

פולסטאר 2 במבחן וואלה