מאז העלאת המסים בינואר נעלמו מהשוק המקומי מכוניות בפחות מ-100 אלף שקל. אפילו קיה פיקנטו וטויוטה אייגו X שספגו העלאת מסים של כ-8,000 שקל עברו למחירים של שש ספרות. אבל השבוע הפחיתה בחדות יבואנית ליפמוטור, סמלת, את מחירה של המיני החשמלית T03 מ-110 אלף שקל ל-90 אלף, וכעת שוב יש בארץ מכונית חדשה במחיר של חמש ספרות.
לפני חמש שנים עוד אפשר היה לרכוש בארץ מיני ידנית ב-60 אלף שקל, ודגמי סופר מיני רבים תומחרו בכ-90 אלף שקל. אבל הידניות נעלמו מהשוק, הייבוא והייצור של דגמי מיני זולים רבים הופסקו, ביניהם אלה של דגמי המיני של קבוצת פולקסווגן ושל פיג'ו וסיטרואן.
במקביל הופסק בשנה שעברה ייבוא יונדאי i10 הפופולרית, בגלל האמברגו שהטיל נשיא טורקיה רג'יפ טייפ ארדואן על ייצוא לישראל, כולל מהמפעל היחיד של הדגם לשוק האירופי. הדגמים שכן מיובאים התייקרו בשל העלאות מחירים של היצרנים, תוספות בהוראת הרגולטורים האירופים של אבירי בטיחות, והעלאת המסים המתמשכת על מכוניות קטנות וחסכונית, בעקבות ההקטנה המתמשכת של הטבות המיסוי הירוק.
וכך זז רף המכוניות הזולות לפחות מ-130 אלף שקל, בתקופה שבה אפילו קרוסאוברים עממיים יחסית כמו יונדאי טוסון וקיה ספורטאז' עולים 185-190 אלף שקל, וסופר מיני כמו טויוטה יאריס היברידית 141 אלף שקל.
את רשימת עשר המכוניות הזולות ביותר מחמיצות הסופר מיני MG3 ההיברידית ודאצ'יה לוגאן המשפחתית, שעולות שתיהן 128 אלף שקל. הרשימה היא לפי מחירי המחירון של היבואנים, לא כולל אגרת רישוי, כאשר את חלק מהדגמים אפשר למצוא במחירים נמוכים יותר בערוצי האפס ק"מ, או במבצעי יבואנים.
1. ליפמוטור T03: מ-90 אלף שקל
זמנים טובים: המכונית הזולה ביותר בארץ החל מהשבוע היא חשמלית, שהוזלה ב-20 אלף שקל כדי לדחוף את המכירות, לאור החלשות שוק החשמליות מתחילת השנה.ה-T03 נמכרת אצלנו כבר שלוש שנים, אבל רק לאחרנה נחתה בגרסת תקינה אירופית מלאה, עם מערכות בטיחות שחסרו לה קודם, כוללל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב ו-6 כריות אוויר במקום 2 לפני כן - אך טרם נבחנה במבחן הריסוק האירופי. עם סוללת 37.5 קוט"ש צנועה עומד הטווח הרשמי על 265 ק"מ, ויש גם טעינה מהירה. למנוע 95 כ"ס.
למה כן: מרווחת יותר מפיקנטו, גג פנורמי ומסך 10.1 אינץ' כסטנדרט, ישיבה גבוהה התנהגות כביש טובה ועלויות אחזקה נמוכות
למה לא: מקום רק לארבעה, טווח שמחייב טעינות בדרך בנסיעות ארוכות, ביצועים של קיה פיקנטו
מבחן וואלה:
האם ה-T03 מסוגלת להגיע לאילת?
2. טויוטה אייגו: מ-105 אלף שקל
המיני של טויוטה נראית בדור הזה יותר כמו קרוסאובר קטן וגבוה, ומשתמשת במנוע ה-1,000 סמ"ק (72 כ"ס) נטול טורבו הוותיק ששימש את שני דורות האייגו הקודמים. הגיר הרובוטי החד מצמדי הקופצני ששימש אותם הוחלף סוף סוף בתיבה רציפה חלקה יותר. למרות שהאייגו מעט גדולה מהפיקנטו וה-T03, היא פחות מרווחת במושב האחורי ועוד יותר בתא המטען. האבזור הבטיחותי דומה לליפמוטור ונדיב יחסית למחיר, במבחן הריסוק האירופי היא קיבלה 4 מ-5 כוכבים.
למה כן: עיצוב ג'יפוני, נעימה מאוד לנהג ולנוסע מלפנים, חסכונית יחסית, מוניטין של טויוטה
למה לא: צפופה מאוד במושב האחורי, לילדים בלבד. אבזור ספרטני
מבחן וואלה:
טויוטה אייגו בנהיגה ראשונה
3. קיה פיקנטו: מ-110 אלף שקל
מלכת המכירות של השוק הזה כבר יותר מעשור מצוידת כיום במנוע 1.2 ליטר (79 כ"ס) ובתיבה רובוטית חד מצמדית טובה, אבל שעדיין מחייבת נסיעת מבחן לוודא שאינה קופצנית מדי עבורכם. מתיחת הפנים בשנה שעברה ישרה קו עם יתר דגמי קיה, ותא הנוסעים איכותי ומאובזר יחסית. קיבלה 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, ואינה מצוידת בבקרת שיוט אדפטיבית.
למה כן: תחושה של נהיגה במכונית גדולה יותר, התנהגות כביש טובה, 5 מקומות, ביקוש טוב ביד השנייה
למה לא: הביצועים צנועים, התיבה לא לכל אחד והיא כבר לא זולה כמו פעם
מבחן וואלה:
קיה פיקנטו המחודשת
4. דונגפנג בוקס: מ-114 אלף שקל
סופר מיני מעניינת שנחתה כאן בסוף 2024, דומה בממדים לסיאט איביזה וזולה ממנה. מנוע 95 כ"ס, סוללת 42.3 קוט"ש וטווח רשמי של 310 ק"מ. אבזור בטיחות אקטיבית נדיב, אבל עדיין לא נבחנה במבחן הריסוק האירופי.
למה כן: נאה, מרווחת, מאובזרת בנדיבות, כולל מושב נהג חשמלי, מסך 12.8 אינץ' וטעינה אלחוטית לנייד.
למה לא: הטווח בפועל עדיין צנוע וגם הביצועים, התנהגות הכביש והנדסת האנוש עוד לא אירופיות ומערכות הבטיחות מתריעות מדי ונוזפות כל הזמן גם בנהגים טובים
מבחן וואלה:
נהיגה מקומית ראשונה בבוקס
5. סיטרואן C3: מ-118 אלף שקל
הסופר מיני הצרפתיה הוותיקה מוחלפת בידי ה-C3 החדשה אך עדיין נמכרת ובמחיר זול יחסית, שלא תתקשו להתמקח עליו. למנוע ה-1,200 סמ"'ק טורבו יש 110 כ"ס, וסוף סוף קטנה זולה עם תיבה אוטומטית קלאסית, 6 הילוכים, חלקה ונעימה.
למה כן: עדיין נאה וחמודה, עדיין נוחה מאוד והביצועים זריזים
למה לא: תא הנוסעים קצת פשוט היום, צריכת הדלק לא מתבלטת והתנהגות הכביש רכה מדי
מבחן וואלה:
C3 בנהיגה ראשונה
6. דאצ'יה סנדרו סטפוויי: מ-122 אלף שקל
הקרוסאובר המשפחתי הזול בשוק, הוא הרכב הנמכר ביותר באירופה ביחד עם גרסת הסנדרו הרגילה. אלינו הוא מגיע עם מנוע 1,000 סמ"ק טורבו 91 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית רציפה. אבזור הבטיחות שופר לעומת הדור הקודם, ויש כבר בלימת חירום אוטונומית ותיקון סטייה מנתיב, אבל במבחן הריסוק האירופי הוא קיבל ציון נמוך של 2 מ-5 כוכבים.
למה כן: עיצוב, נוחות ויכולת נסיעה בשבילים, מרווח
למה לא: תא נוסעים זול ורועש, עדיין לא בטוחה כמו מכוניות אחרות בגודל שלה
מבחן וואלה:
סנדרו סטפוואיי החדש בנהיגה ראשונה
7. סיאט איביזה: 122.4 אלף שקל
למרות שהתייקרה בחודשים האחרונים ב-8,000 שקל, האיביזה עדיין זולה יחסית, בהיותה גם אחד הדגמים הוותיקים בשוק, מאז 2017. למנוע ה-1,000 סמ"ק טורבו יש 110 כ"ס ותיבה רובוטית כפולת מצמדים עם 7 הילוכים, ואבזור הבטיחות האקטיבי כולל בקרת שיוט אדפטיבית. האיביזה היא המכונית הזולה בארץ עם ציון של 5/5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי.
למה כן: מרווחת כמעט כמו משפחתית קומפקטית, כולל במושב האחורי ובתא המטען. מאובזרת, זריזה וחסכונית
למה לא: נוחות נסיעה בעיר
מבחן וואלה:
סיאט איביזה אחרי מתיחת הפנים
8. אופל קורסה: מ-125 אלף שקל
אחרי שבשנה שעברה הושקה קורסת מעודכנת ומאובזרת במחיר שכבר מגיע ל-135 אלף שקל, השיקה השבוע אופל גרסה מוזלת ב-10,000 שקל. התאומה הגרמניה של פיג'ו 208 קיבלה מנוע 1.2 ליטר טורבו בנזין עם 100 כ"ס, 30 פחות מאשר הדגם המאובזר, אותה תיבה אוטומטית 8 הילוכים ייחודית ברמת המחיר הזאת, ונתוני צריכת דלק עדיפים. אבזור הבטיחות האקטיבית אינו כולל בקרת שיוט אדפטיבית ולקורסה 4/5 במבחן הריסוק האירופי.
למה כן: נאה, איכותית, חסכונית ובעלת התנהגות כביש טובה מאוד
למה לא: צפופה מאחור וגם הנוחות גרמנית
9. סקודה פאביה: מ-125 אלף שקל
האחות התאומה של האיביזה צעירה יותר קפצה גם כן במחיר, אבל עדיין ברשימת הזולות היא מעט יותר מרווחת ומגיעה עם אותה מערכת הנעה. יש לה אותו ציון במבחן הריסוק האירופי, אך מפרט בטיחות משופר ויוצא דופן ברמת המחיר הזו: 9 כריות אוויר ובלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור.
למה כן: מרווחת כמו משפחתית קטנה, סביבת נהג מודרנית ובעלת הנדסת אנוש טובה, התנהגות כביש מוצלחת
למה לא: נוחות בעיר
מבחן וואלה
נהיגה ראשונה בסקודה פאביה החדשה
10. מאזדה 2: מ-126 אלף שקל
הסופר מיני המאוד ותיקה עברה עוד מתיחת פנים בשנה שעברה, אבל תנטוש אותנו בקרוב לאור החלטת היצרן להפסיק את שיווקה באירופה, למרות שהיא עדיין מבוקשת בשוק, נהנית מסחירות גבוהה ואמינות טובה. למנוע ה-1,500 סמ"ק בנזין אין טורבו, ויש הספק של 116 כ"ס, ותיבה אוטומטית קלאסית עם 6 הילוכים. אבזור הבטיחות האקטיבית לא כולל בקרת שיוט אדפטיבית, אבל כן בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור. יש לה גם 4 מ-5 כוכבים במבחן הריסוק האירופי, אבל הציון הוא מ-2014, במבחן שהיה פחות קשוח מהנוכחי.
למה כן: עדיין נאה, עם הנדסת אנוש טובה, והתנהגות כביש שהולכת ונעלמת.
למה לא: צריכת הדלק לא מתבלטת, מושב אחורי ותא מטען צפופים
מבחן וואלה:
מאזדה 2 מול סוזוקי סוויפט בקרב היפניות הנצחיות