מבין מדינות אירופה, נורבגיה נחשבת לאחת המובילות באימוץ כלי רכב חשמליים, שיעור המכוניות החשמליות במדינה כבר עומד על 90% בקרב לקוחות פרטיים והשאיפה של הממשלה היא להגיע לכך שמכירות כלי הרכב החשמליים יהיו מעל 95% מסך כלי הרכב החדשים במדינה ב-2025. אגב, בעוד היא מתנאה בנתונים האלו, היא ממשיכה לדחוף נפט לשאר העולם ולהרוויח מזה היטב: תעשיית הנפט בכללותה מהווה כ-15% מהתמ"ג שלה ו-40% מסך הייצוא שלה בשנים האחרונות הוא של נפט ומוצריו.
מכל מקום, כאשר מכוניות חשמליות מהוות רוב מכריע בכלי הרכב שעולים על הכבישים במדינה, העיסוק בנושא הטווח והיעילות שלהן היא אחת הסוגיות המרכזיות בשיקולי הקנייה. מדי שנה ב-12 השנים האחרונות עורך מועדון המכוניות הנורווגי NAF והמגזין שלו MOTOR מבחן טווח למכוניות החשמליות הנמכרות במדינה. במחצית מהשנים זה היה בקיץ והמחצית השנייה נערכת בחורף על מנת לייצר מסד נתונים המשלב את שתי נקודות הקיצון של תנאי הנהיגה.
לצורך מבחן החורף השנה שנערך בחודש שעבר קובצו לא פחות מ-24 מכוניות שונות משלל יצרניות רכב אירופיות, קוריאניות וסיניות, נטענו במלואן ואז יצאו בשיירה בפורמט של "האחרון שעומד" - נהיגה עד מיצוי הסוללה ועצירה של המכונית. הנתונים אומתו על ידי מכשיר GPS שהותקן במכוניות במטרה להגיע לדיוק מירבי בטווח.
מכיוון שטווח הנסיעה נגזר מגודל הסוללה באופן מובהק, התוצאה הושוותה לנתון הטווח ונתון הצריכה הממוצעת של היצרניות. המבחן התבצע בתנאי מעט יותר קרים מגל הקור קורל שצפוי ממוצ"ש, בטמפרטורות של 0 עד 7- מעלות, וחלקן גם בגשם וברוח. גם כך משום שהמבחן העתיד את כל המכונית באותם תנאי פתיחה, הוא מהווה אינדיקציה מעניינת מאוד בכל הקשור לטווח הנסיעה של חשמליות בקור.
אגב, חלק מהבדיקה השנתית היא גם ליכולת הטעינה של המכוניות. מסתבר שלא רק בישראל יש קושי "לסחוט" מהעמדות המהירות את מירב הקילוואטים המובטחים. גם המבחן הנורווגי העלה כי בחלק מהמקומות, זמן הטעינה היה שונה מהמובטח על ידי היצרנית בשל יכולת העמדה ולא המכונית.
מקום 1: פולסטאר 3
הקרוסאובר של פולסטאר, שאינו משווק בישראל, היה זה שהצליח לנסוע את המרחק הרב ביותר, לרשום סטייה קטנה משל השאר מהטווח הרשמי ולהיות בפלח העליון של צריכת הקילוואט ל-100 ק"מ.
טווח בפועל, סטייה מנתון היצרן: 537 ק"מ (4.1%-)
צריכת חשמל ממוצעת, שיעור סטייה מנתון היצרן: 18.9 קוט"ש (8.7+)
זמן טעינה 10-80%: 32 דקות
מקום 2: טסלה מודל 3
הסדאן של טסלה נבחנה בגרסה שאינה מגיעה לישראל, לונג ריינג' עם הנעה אחורית, אצלנו היא עם הנעה כפולה, כבדה יותר ועם טווח פחות ארוך. למרות שהשיגה טווח מצוין ורק ק"מ בודד הפריד בינה לבין הפולסטר, הפער בין הנתון המוצהר של כ-700 ק"מ לנתון בפועל היה בעוכריה. המכונית רשמה את צריכת הקילוואט הנמוכה ביותר במבחן, אבל עדיין בפער מהנתון המוצהר הרשמי.
טווח בפועל, סטייה מנתון היצרן: 536 ק"מ (23.6%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 14 קוט"ש (12%-)
זמן טעינה 10-80%: 32 דקות
מקום 3: פורשה טייקן
מכונית הספורט-סדאן החשמלית של פורשה הייתה אחת היקרות ביותר מהמכוניות שהשתתפו. במבחן צוין כי היא הוסיפה 100 ק"מ של טווח בפועל ביחס לזה שרשמה הטייקן במבחן החורף הקודם, פער שניתן להסביר רק בעדכונים ושיפורים שעבר המכונית במהלך חיי הדגם.
טווח, שיעור סטייה: 504 ק"מ (14.8%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 18.8 קוט"ש (9.9%-)
זמן טעינה 10-80%: 19 דקות
מקום 4: קיה EV3
הקרוסאובר המשפחתי של קיה מצליח להתברג גבוה בדירוג למרות שהינו אחד הזולים בקבוצת המכוניות הנבחנות. לא רק טווח, אלא גם קרבה מרשימה בין הצריכה בפועל לזו המוצהרת על ידי היצרנית.
טווח, שיעור סטייה: 504 ק"מ, (14.5%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 15.9 קוט"ש, (3.2%-)
זמן טעינה 10-80%: 31 דקות
מקום 5: BYD טאנג
הקרוסאובר הגדול הסיני הגדול הנה מסוללה נדיבה של 109 קוט"ש, מה שעזר לו לרשום טווח נאה, למרות סטייה של 9.6% מהנתון הרשמי. הבוחנים ביקרו אותו על כך שלא ניתן היה לבדוק את הצריכה הממוצעת שכן הוא מציג רק את 50 ק"מ האחרונים. אולם הם ציינו שבמעקב אחר הנתונים לאורך הדרך נראה שהצריכה שלו הייתה כ-24 קילוואט ל-100 ק"מ. זמן הטעינה שלו היה איטי יחסית.
טווח, שיעור סטייה: 479 ק"מ, (9.6%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: לא ניתן היה לבדוק
זמן טעינה 10-80%: 43 דקות
מקום 6: אודי Q6 איטרון
הקרוסאובר הגרמני הגיע לטווח נאה, אם כי הפער ביחס לטווח המוצהר מאכזב למדי. אבל ההישג המרשים יותר שלו היה הצלחתו לרשום צריכה חשמלית טובה מזו שעליה מצהיר היצרן.
טווח, שיעור סטייה: 477 ק"מ (22.5%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 19 קוט"ש, (2.1%+)
זמן טעינה 10-80%: 22 דקות
מקום 7: הונגצ'י EHS 7
הקרוסאובר הסיני החדש, כמו הטאנג, לא מציג את הצריכה הממוצעת, אלא רק במחזורי נסיעה של 100 ק"מ. הוא בהחלט קיבל מחמאות על זמן הטעינה הטוב שלו ל-80% סוללה ולדברי הבוחנים כנראה שהיה משפר אותו לו תמכה העמדה בקצב הטעינה המקסימלית שהוא מאפשר.
טווח, שיעור סטייה: 450 ק"מ (16.7%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: לא ניתן היה לבדוק
זמן טעינה 10-80%: 25 דקות
מקום 8: יונדאי איוניק 5
גם באיוניק 5 כמו בפורשה, ציינו הבוחנים כי שיפורים במהלך השנתיים שחלפו מאז מבחן הטווח הקודם הביאו לתוצאה טובה יותר בטווח, וכן את הסטייה הקטנה יחסית בין נתון הצריכה שנמדד והנתון הרשמי. האיוניק 5 רשם את זמן הטעינה השלישי בטיבו.
טווח, שיעור סטייה: 440 ק"מ (19.4%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 18 קוט"ש, (7.1%-)
זמן טעינה 10-80%: 20 דקות
מקום 9: פולקסווגן ID.7 GTX טורר
הסטיישן מנהלים של פולקסווגן הגיעה בגרסת ה-GTX החזקה. הטווח בפועל היה נמוך מאוד ביחס לזה המוצהר, עם סטייה קרובה ל-25%. צריכת החשמל לעומת זאת הייתה סבירה למכונית במימדיה והביצועים.
טווח, שיעור סטייה: 434 ק"מ (24%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 18.9 קוט"ש, (11.8%-)
זמן טעינה 10-80%: 26 דקות
מקום 10: פורד אקספלורר EV
הגרסה האירופית של פורד אקספלורר היא פחות או יותר ההיפך מזו שאנחנו מכירים - רכב חשמלי שהוא לא פורד, אלא הגרסה שלהם לפולקסווגן ID.4. הגיע בגרסת הנעה כפולה שהטווח שלה פחות טוב מזו של ההנעה האחורית.
טווח, שיעור סטייה: 430 ק"מ (18.1%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 17.5 קוט"ש (4.2%-)
זמן טעינה 10-80%: 25 דקות
מקום 11: לוטוס אמיה
מכונית הסופר על החשמלית הבריטית-סינית מספקת גם מעל ל-900 כ"ס וגם מקום ל-4 נוסעים. שיעור הסטייה שלה מהטווח המוצהר לא היה גדול וזה נזקף לזכותה, אבל ההישג המשמעותי היה זמן טעינה מעולה.
טווח, שיעור סטייה: 429 ק"מ (14.2%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 22.4 קוט"ש (4.7%-)
זמן טעינה 10-80%: 16 דקות
מקום 12: פורשה מקאן
למרות שהוא התאום של אודי Q6 איטרון הפורשה לא הצליח לשחזר את הביצועים של האודי בטווח. כנראה בשל פער משקל שנובע מהאבזור השונה בין השניים. כמו ה-Q6 גם הוא רושם פער גדול יחסית בין הטווח בפועל למוצהר.
טווח, אחוזי סטייה: 429 ק"מ (22.3%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 20.9 קוט"ש (5%-)
זמן טעינה 10-80%: 21 דקות
מקום 13: אקספנג G6
ה-G6 רשם את אחד הפערים המשמעותיים יותר מבין הדגמים הסיניים במבחן בין הטווח המוצהר לבין זה שהשיג בפועל, כמו גם שיעור הסטייה בצריכת החשמל ביחס למוצהר הייתה בין הגבוהות במבחן.
טווח, שיעור סטייה: 429 ק"מ (22%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 19.4 קוט"ש (8.6%-)
זמן טעינה 10-80%: 20 דקות
מקום 14: BYD סיליון
אריה הים הסיני רשם סטייה קטנה מהממוצע בין הטווח בפועל לבין המוצהר. גם אצלו, ציינו הבוחנים את הבעיה של אי הצגת צריכת החשמל הממוצעת. גם הטעינה המהירה אכזבה במבחן, כאשר ארכה 20% יותר מאשר הזמן המוצהר.
טווח, שיעור סטייה: 429 ק"מ (14.5%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: לא ניתן לבדוק נתון
זמן טעינה 10-80%: 31 דקות
מקום 15: BYD סיל U
הקרוסאובר של BYD רשם טווח מעט פחות טוב משל אחיו, אבל כמותו עם סטייה קטנה מהממוצעת בין ההצהרה לזה בפועל. גם הוא לא מאפשר מידע אודות הצריכה הממוצעת. זמן הטעינה שלו ארוך באופן יחסי לדגמים האחרים.
טווח, אחוזי סטייה מהמוצהר: 418 ק"מ (16.4%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: לא ניתן לבדוק נתון
זמן טעינה 10-80%: 42 דקות
מקום 16: ניו EL8
ספינת הדגל של NIO השיגה סטייה בטווח הממוצע בין הנתון המוצהר לבין זה שכיסתה בפועל. כמו בחלק מהדגמים האחרים, הבעיה בהסתרת נתון הצריכה הממוצעת פסל אותו מבדיקת הנתון. למרות זמן טעינה טוב, הוא עדיין היה ארוך ב-23% מהזמן המוצהר.
טווח, שיעור סטייה: 414 ק"מ (17.6%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: לא ניתן לבדוק נתון
זמן טעינה 10-80%: 21 דקות
מקום 17: ב.מ.וו i5 טורינג
תצורת הסטיישן של ה-i5 הגרמנית הגיעה למקום לא טוב במבחן, גם מבחינת הטווח עצמו וגם עם סטייה משמעותית בין זה המוצהר למושג בפועל. הסטייה בצריכה הייתה גדולה מאוד וגם חרגה ב-3 דקות מזמן הטעינה המובטח.
טווח, שיעור סטייה: 387 ק"מ (22.1%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 21 קוט"ש (11.7%-)
זמן טעינה 10-80%: 33 דקות
מקום 18: מרצדס G קלאס
בתור התחלה, אתה לא יכול להיות יעיל או ירוק כאשר אתה כלי רכב במשקל 3.5 טון, רוצים להיות ידידותיים לסביבה? סעו ברכב קטן. אבל בכל זאת, הוא צוין לחיוב עם סטייה ממוצעת מהטווח המוצהר ועמידה בזמן הטעינה.
טווח, שיעור סטייה: 378 ק"מ (14.6%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 30.1 קוט"ש (7.5%-)
זמן טעינה 10-80%: 33 דקות
מקום 19: וולוו EX30
למרות פער מזערי בין נתון הצריכה המוצהר לבין זה שהושג בפועל, הקרוסאובר התאום לסמארט 1 ולזיקר X הציג פער משמעותי בין נתון הטווח המוצהר לבין זה שהשיג בפועל. לפחות זמן הטעינה עמד בזה המוצהר.
טווח, שיעור סטייה: 368 ק"מ (22%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 17.5, 2.3-
זמן טעינה 10-80%: 28 דקות
מקום 20: פיג'ו 3008 E
אחת מהאכזבות הגדולות של המבחן. הפער השני בין הנתון המוצהר לבין זה שהשיג בפועל, נתון גרוע שמתקרב ל-30%. נתון הצריכה לא נמדד בשל טעות מדידה של הבוחנים. גם בעמדת הטעינה נכונה אכזבה עם פער של 21% מהנתון המובטח.
טווח, שיעור סטייה: 364 ק"מ (28.6%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: לא נמדד
זמן טעינה 10-80%: 46 דקות
מקום 21: פיג'ו 5008 E
לא נעים, דגם שני של פיג'ו במבחן, וגם הוא נמצא בירכתי הדירוג, גם הוא עם סטייה משמעותית בין הטווח המוצהר למושג בפועל. לפחות זה בין הצריכה המוצהרת למושגת נמצא בצד הנדיר של אלו שהשיגו נתון ממוצע טוב יותר מזה המוצהר. זמן הטעינה היה ארוך ב-8 דקות מזה שהבטיח היצרן.
טווח, שיעור סטייה: 353 ק"מ (10.5%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 17.7 קוט"ש (4.3%+)
זמן טעינה 10-80%: 38 דקות
מקום 22: מיני קאנטרימן
למרות שהוא נמצא במקום נמוך בשל הטווח אליו הגיע, המיני קאנטרימן מציג פער קטן למדי בין נתון הטווח המוצהר לבין זה שהשיג בפועל. הוא גם בחבורה המצומצמת של אלו שמקבלים צל"ש על צריכה ממוצעת בפועל שהתעלתה על זו המוצהרת. גם זמן הטעינה שלו היה טוב יותר מהמוצהר. אחד ממצטייני המבחן.
טווח, שיעור סטייה: 357 ק"מ (10.5%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 17.7 קוט"ש (4.3+)
זמן טעינה 10-80%: 29 דקות
מקום 23: סמארט 3
הקרוסאובר של סמארט השיג נתונים ממוצעים בכל הסעיפים שנבדקו. החל מקרבה בין הטווח המוצהר למושג בפועל, צריכת החשמל וכן זמן הטעינה.
טווח, שיעור סטייה: 341 ק"מ (17.8%-)
צריכה ממוצעת, שיעור סטייה: 18 קוט"ש (2.3%-)
זמן טעינה 10-80%: 31 דקות
מקום 24: וויה דרים
המגה מיניוואן החשמלי הסיני לא מתהדר בטווח מדהים לכתחילה, אבל כאן הצליח לאכזב ממש בפער גדול בין המוצהר לבין זה שהשיג בפועל. הסטייה בין מה שנסע לבין ההצהרה הייתה הגדולה ביותר מבין 24 המכוניות שהשתתפו. גם זמן הטעינה חרג מהנתון הרשמי ב-8 דקות.
טווח, שיעור סטייה: 340 ק"מ (29.4%-)
צריכה ממוצעת: 27.2 קוט"ש (4.6%-)
זמן טעינה 10-80%: 42 דקות