נכון להיום יש בישראל כבר 39 אלף איש שנוהגים במכוניות חשמליות, ועליית מחירי הבנזין מעניינת אותם כמו סופת שלג בטורקמניסטאן. אבל אם אין לכם אפשרות לטעינה קבועה בבית או במשרד, כנראה שהאוטו הבא שלכם, חדש או משומש, עדיין יהיה היברידי, בנזין או דיזל.
בכל קטגוריה פופולרית בשוק יש כמה מכוניות חסכוניות יותר מאחרות, שכדאי לשים אליהם לב כעת, הסקירה ממוקדת בדגמים חדשים מהניילונים, אבל כמעט כולם קיימים כבר בשוק המשומשות לפחות שנתיים. בחירה בהם שווה לכם חיסכון של כמה אלפי שקלים בשנה.
מיני: סוזוקי איגניס
מכונית קטנה היא בדרך כלל מראש חסכונית יותר מאחרות, אבל תראו את הפערים. סוזוקי איגניס הג'יפונית, עם שילוב בין מנוע 1.2 ליטר חסכוני ומערכת היברידית קלה, מגיעה עם הבטחת יצרן ל־22.3 ק"מ לליטר. אנחנו היינו מצפים במציאות ל־18־20 קמ"ל עדיין טובים מאוד.
רק להשוואה, בין צמד הקטנות הפופולריות של קונצרן יונדאי ששיפרו מאוד את צריכת הדלק עם המעבר מתיבה אוטומטית 4 הילוכים לרובוטית מצמד בודד עם 5 הילוכים, אך נשארו עם מנועי בנזין רגילים, קיה פיקנטו חסכונית מיונדאי i10 ב־10%, עם 15־16 קמ"ל במשולב בחיים האמיתיים.
אז היא חסכונית, אבל האם היא גם מומלצת?
נהיגה ראשונה בסוזוקי איגניס
סופר־מיני: טויוטה יאריס והונדה ג'אז
הנעה היברידית היא משהו שבדרך כלל קשה להתחרות בו בכל הקשור לחיסכון בדלק. בקטגוריה הזו יש שתי היברידיות אמיתיות: טויוטה יאריס והונדה ג'אז. היצרנים שלהן מציגים נתונים רשמיים שמתקרבים ל־30 קמ"ל, אבל החיים האמיתיים נראים אחרת, ועדיין מאוד חסכוניים. היתרון הוא של היאריס, שמשיגה כיום 20־22 קמ"ל, לעומת הג'אז שצורכת כ־10% יותר.
חסכונית, אבל גם סופר מיני מומלצת?
נהיגה ראשונה ביאריס החדשה
ג'יפונים קטנים: פיג'ו 2008 דיזל וטויוטה יאריס קרוס
מנועי הדיזל המודרניים מזהמים פחות מבעבר ועוד יותר חסכוניים. פיג'ו 2008 היא היחידה בקבוצה שמציעה בארץ אופצייה לוגמת סולר, עם הבטחה ל-20.8 קמ"ל, ובחיים האמיתיים אפשר לצפות ל-18-19 ק"מ לליטר.
אבל טויוטה יאריס קרוס, עם אותה מערכת הנעה של היאריס, מבטיח 22.7 ק"מ לליטר, ואפשר בהחלט להשיג איתו בחיים האמיתיים 19-21 ק"מ לליטר מצוינים עבור ג'יפון.
חוץ מלמדוד להן צריכת דלק, גם נהגנו בהן:
פיג'ו 2008, בנזין, דיזל או חשמלית?
טויוטה יאריס קרוס, גם המחיר גבוה
משפחתיות: יונדאי אלנטרה הייבריד
קבוצת השוק שמוכיחה עד כמה צריכת דלק חשובה כיום: רק משפחתיות היברידיות שורדות את הצונאמי של המעבר לג'יפונים.
ליונדאי אלנטרה ההיברידית החדשה (נתון יצרן 22.7 קמ"ל, בפועל (19-20 קמ"ל), יש כאן יתרון קל על פני טויוטה קורולה (22.2 קמ"ל רשמיים, 18-19 קמ"ל במציאות), שמצידה מפגינה יתרון קל על פני יונדאי איוניק שכבר לא נמכרת כחדשה אבל קיימת בעשרות אלפים בשוק המשומשות (21.7 קמ"ל רשמיים, 17-18 קמ"ל במציאות).
ויש גם מבחני דרכים:
ליונדאי אלנטרה החדשה יש שני אתגרים: טויוטה קורולה והפסקת ייצור האיוניק
מבחן השוואתי: טויוטה קורולה היברידית מול סקודה אוקטביה ורנו גרנד קופה
ג'יפונים בינוניים: קיה נירו וטויוטה קורולה קרוס
הדבקות בהנעה ההיברידית ממשיכה להשתלם. לטויוטה קורולה קרוס החדשה יש נתון רשמי של 20 ק"מ לליטר, ומהמבחנים שלנו אפשר להעריך ש-18-19 קמ"ל יהיו נתון ריאלי.
קיה נירו היה כאן קודם, וכעת נמכר בגרסת הפלוס המחודשת עם צריכת דלק מעט פחות טובה מהמקור בשל הגבהת החלק האחורי, אבל עדיין אפשר לצפות ל-19-20 קמ"ל בדגמים המשומשים של 2021 ומטה, ול-17-18 קמ"ל בדגמי 2022 והלאה.
נהיגות ראשונות:
טויוטה קורולה קרוס באמת חסכונית, אבל מה עם התנהגות הכביש?
קיה נירו פלוס: מה באמת השתנה במתיחת הפנים?
7 מקומות: פיג'ו 5008 דיזל
גם הגעת צ'רי טיגו 8 החדש לא שינתה את המאזן בקבוצה המבוקשת מבחינת צריכת דלק. המון דגמי בנזין, אף היברידי ורק שני דיזלים, פיג'ו 5008 (עם 18.5 ק"מ לליטר רשמיים) וסקודה קןדיאק (17.8 קמ"ל). בפועל מדובר על 15-17 ק"מ לשניהם, כאשר הצרפתי לא רק מעט חסכוני יותר, אלא גם זול יותר, כחדש וכמשומש.
מי שיידע להעריך שימושיות על חשבון עיצוב, ימצא צריכת דלק קרובה בדגמי 7 המושבים של שלישיית סיטרואן ברלינגו, אופל קומבו וטויוטה סיטי, שמגיעים עם מנוע בנזין 1.2 ליטר. חבל שאת טויוטה פריוס פלוס ההיברידית אפשר כיום למצוא רק בשוק המשומשות.
ויש גם מבחן השוואתי:
לא רק צריכת דלק: פיג'ו 5008 וסקודה קודיאק מול קיה סורנטו